E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Infatti, un pilota esperto.

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Il mio miglior tempo 4.89 l'ho fatto in DSC off.

Nelle altre modalita' al di la dei freni l'ecu "dosa" anche turbo boost e corpo farfallato ottenendo perdite di cavalli preziose.

Anche nel world record della 335i nel quarto di miglio il DSC e' OFF....

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Forse ho interpretato male. Io mi riferivo a maggior velocità sul giro, non accelerazione da fermo. Mi sembrava si parlasse di quello, tempi sul giro, non di 0-100 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Tempi in pista pare che le ultimissime generazioni siano più efficaci in sport+ che in DSC off

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ps ieri ho montato le PZero posteriori. Fico, ora ho le "differenziate", dunlop davanti e Pirelli dietro :| /emoticons/mellow@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah ok!

La mia in pista e' assolutamente piu' efficce in DSC off pero' e' chiaro che serve una guida esperta

In DTC e' divertente ma sbanda poco.

Alcuni nei forum USA usano dietro delle pastiglie "poco efficaci" in modo da avere un DTC meno agressivo.

 

Ed installa quella maledetta app del passion /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

E' un po' che non passo a sparar cavolate...

Il concetto potrebbe essere che i sistemi di controllo della dinamica del veicolo (qualunque acronimo abbiano...) ha la possibilità di controllare la frenta su ogni singola ruota, al fine di "aiutare" (essenzialmente) a mantenere la traiettoria impostata, e questo si traduce, a livello teorico, alla possibilità di ottenere velocità superiori a quelle realmente raggiungibili in assenza di tale comando, che non è a disposizione del pilota; quindi appare logico come il sistema di controllo abbia la possibilità di far produrre al veicolo velocità in curva superiori a quelle che la fisica permette in assenza di tali controlli. Evidentemente ora siamo arrivati ad un livello di programmazione tale per cui le fasi in cui l'elettronica "guida" meglio del possibile (e quindi di tutti), sono nel complesso maggiori di quelle in cui "limita" l'efficenza, portando il bilancio "elettronica vs pilota" a suo favore.

 

ci sono anch'io nel club!!!!!!!!!!!

 

Anche perchè, altrimenti, di TP che te ne fai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non si discuteva del fattore emozionale, ma semplicemente del fatto che l'elettronica è capace, virtualmente, di andare oltre le abilità del pilota perchè semplicemente è in grado di "sconfiggere" anche la fisica (che poi vagamente è il concetto del famigerato "terzo pedale" della McLaren per chi ne ha memoria), e dopo 20 anni di sviluppi, sono riusciti a tararlo in modo tale da renderlo effettivamente funzionale in tal senso.

Ma è sempre più la guida fatta dal PC...

 

Ricky hai visto questa che brutta bestia da pelare !

 

Mah...dubito fortemente sia STOCK....guarda come le prende del nostro Twin 3.0....http://www.youtube.com/watch?v=w4WryKWcVB0&list=UUUxMRmePTZ0l-BGPi_fBNUw

 

bon considerando che e' un 2.0 Quattro vs un 3.0 6 cilindri il risultato cmq e' notevolissimo

Certo quella che ho postato io a sto punto ha almeno un tuning box

cmq 0-200 in 16 e' ottimo

 

Io ho provato la 3 porte e la Sedan Abt...ma x nulla al mondo farei cambio...molto meglio la Golf R 2014...x resa e Sound !!!

 

Come mai?