E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Secondo me hanno affidato lo stesso progetto a 2 costruttori differenti per questioni logistiche e sono usciti 2 prodotti leggermente diversi.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

450cv:

 

Quotone!

 

Molti dubbi

Si e no sono 370 motore secondo me

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Be. Forse neanche in Fiat sarebbero riusciti. La teoria del doppio fornitore è comunque corretta. Ma il risultato a pari progetto deve essere identico. Anche perché stiamo obbiettivamente parlando di tubi piegati e lana di roccia di densità X saldati e poco più.

inviato con tapatalk con tanta fatica

 

Specifiche di omologazione UE differenti da specifiche di omologazione USA.

Inoltre, per il mercato EAU, probabilmente, le specifiche di omologazione sono più vicine a quelle EU rispetto a quelle USA.

La teoria del doppio fornitore non sta in piedi semplicemente perché le specifiche di omologazione richieste dal costruttore ovviamente sono le medesime ed anche il risultato deve essere il medesimo.

 

Aggiungo che anche commercialmente non sta in piedi il fatto dei due costruttori per i due diversi mercati...

 

Tanti ne dichiarano.

C'è da dire che le modifiche sono interessanti e anche l'auto (la m235i però, mentre quella del video è una m135i) è davvero grintosa:

http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=978175

SPECS:

Tuningwerk tuned

N55 six cylinder making 450 PS (444 HP) and 600Nm (443 LB-FT) of Torque

• New pistons, crankshaft, rods, balanced and blue printed engine. Thermo coatings (everywhere). New beefier radiator (2cm thicker than stock) new larger oil cooler and FMIC. PPK HD radiator fan and aux water radiator. Different turbo and DME sw to run on 98 to 102 octane pump fuel (available at most German gas stations). And the engine's oil system was totally reworked to work for the high G-forces w/using slicks or semi slicks. The oil pan was a custom piece bc they couldn't use the S55's oil pan bc the front sway bar interferes on the M235i compared to the F8x cars.
  

6MT transmission, optional ZF 8AT (will add 45Kg's).

BBK brakes

Custom suspension

Reprogrammed EPS steering

245/275 tires on 8.5/10.5 light weight rims (15/16 lbs)

Custom LSD

Special DTC and DSC reprogramming

Over engineering the car's cooling system (water, oil, FMIC)

Custom oil pan to withstand 1.5 to 2G's of corning with use of slicks. Prevents oil foaming now.

And less than 1,500 kilograms (3306 pounds)

 

E' successo anche con la GT.

Sul 335 con tutti i treni di gomme, di qualsiasi marca, RF o meno, 18" o 19", sull'x6 (meno in realtà), e ora anche sulla GT, ho l'ultimo cm interno dei pneumatici posteriori sulla tela.

Al centro c'è ancora più di un cm.

C'è proprio uno scalino nell'ultimo cm interno. Stessa cosa identica successa con tutte.

Mi sto domandando se il problema è la mia guida..

Chi di voi a questo problema?

 

Hai troppo camber in base alla strada che fai...tutto lì...abbassa il camber di 0.5 di grado e risolvi di molto...

Dovresti sapere a quanto sei...già a meno 1 di camber necessità di curve e guida sportiva per aver un ottimo consumo...se percorri molta autostrada...via via ti devi avvicinare allo zero a step...

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Lo fanno tutti perche Bmw non dovrebbe farlo?

inviato con tapatalk con tanta fatica

 

Lo avevo prima di fare una convergenza e bilanciatura da un proffesionista.

Ora il consumo e' scandalosamente perfetto e pure in pista ho notato un perfetto consumo.

Fai vedere l'auto da chi se ne intende di assetti e non usa cavolate scritte su un computer generico.

 

Anch'io voglio il special DSC e DTC reprogramming !

Chi lo sa fare ?

Io ho provato ma ho troppi parametri sconosciuti

 

Be' si, la mia strada quotidiana è sempre stata: 2 rotonde, 2km dritto, rotonda, 12km dritto "alta velocità", bel curvone di uscita con finale a 270° rigorosamente di traverso, arrivo. (e ovviamente ritorno invertito), ora è molto simile tranne che i 12km di dritto sono diventati 30.

Mi sembra comunque un filo strano ed eccessivo, anche perché le spalle esterne sono mangiate nel lato esterno (oltre il battistrada) per i ....ehm per le rotonde.

L'x6 aveva un camBer mostruoso e potevo capire, il 335i era negativo ma non in modo eccessivo. Ma la GT no dai, ha vista mi sembra quasi neutro.

Proverò comunque a farlo controllare.

 

pressioni usate?

 

Sicuramente spicifiche diverse, ma probabile anche fornitori diversi.

Con questo performance hanno fatto la stessa cosa che Toyota aveva fatto nel 2000 con lo scarico per la mia Celica.

La TRD, divisione sportiva Toyota, ha messo in vendita il finale di scarico per la Celica (come BMW con il Performance), ebbene ne esistevano 2 versioni:

- versione Japan, prodotta in Japan, commercializzato ovunque tranne che in Italia naturalmente

- versione USA, fatta in Usa, destinato solo agli States con omologazione a decibel maggiori

Sound notevolmente differente a parità di costo, stessa forma a parte gli ultimi 10 cm del terminale, ininfluenti per il sound, da 80mm il Jap da 100 quello USA.

Naturalmente sulla mia ho messo la versione USA :sbav:

immagino quindi che le differenti specifiche di omologazione determinino anche risultati "canori" differenti.

 

Sulla GT "quelle della casa". mi pare 2.4 ant e 2.5 post.