E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Tra m3 e m4 non vedo una differenza abissale nella gestione famiglia. Certo, 4 porte sono sempre meglio di 2 ma non è questo il problema.

Quello che mi mancherebbe di più è il portellone che bene o male è sempre una comodità e ti permette di gestire un carico d'urgenza (una valigia in più come una pianta dalla serra o.. il cane :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> ).

Per questo preferirei la gc.

L'm5 ha un bagagliaio decisamente grande.

Al momento questo problema di cosa scegliere non posso proprio averlo per cui amen /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> però nel caso sarebbe un bel dubbio (il superbollo, colpito da profondo ottimismo, do per scontato che venga tolto)

 

Sempre avuto auto a due porte, sempre andato ovunque anche quando i figli erano piccoli. Inoltre l'arte di predisporre il bagaglio fa parte del rito del viaggio, al pari dei controllo liquidi e pneumatici. Per vacanze lunghissime , mai potuto fare, c'è sempre la soluzione di far portare il bagaglio a destinazione da un trasportatore.

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sicuramente.
Assolutamente senza far polemica ,pero' anche un motore bmw 2.0 di tali caratteristiche non potrebbe competere su quei fronti con il 3 litri .

Ma se la bmw "difettosa" in questione avesse avuto risvolti positivi in dinamica come accadeva con vecchi motori M aspirati non pieni e piu' ruvidi ,cioe' dinamica piu' definita e pesi piu' bassi /dinamica superiore alle concorrenti????.

L' a45 amg paga il suo motore per il fatto che ha troppo peso aggiunto e ha limiti sportivi quando si devon metter giu' i cavalli e stare interni alla traiettoria. Ma se avesse valorizzato il peso e la locazione di un 4 cilindri con handling spostato al posteriore sarebbe stata macchina superlativa ( tranne l'inspiegabile cambio per un marchio come amg e la missione vettura).

 

Se nella vita fossi costretto alle 4 (o più) porte, in questo momento questa senza pensarci un secondo (anche senza M)

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=248055683&asrc=st

Mica è uno scuolabus che ti fermi ogni 100metri!

Ehhh per quello, ci stanno pure sulle cabrio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Prova prova, poi mi dici.

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e invece forse ho trovato uno con notevole potenza di fuoco

che potrebbe insediare il trono a [MENTION=19514]zeno75[/MENTION]

colui è [MENTION=1660]996GT3[/MENTION] l'ho visto in azione ai tempi d'oro e petardava messaggi come pochi

sarebbe una sfida titanica

 

guarda, ho spiegato male il concetto. Se ci fosse stata una bmw "difettosa", cioè' 2.0 turbo pompata ma con erogazione meno spalmata.......che pero' rendesse giustizia (al contrario della a45) a codesto motore con peso entrobordo, minori pesi e handling neutro anche sotto potenza ......
Questo era il concetto.

La a 45 sta dimostrando la solita cosa : motore piccolo e pompato, ma non valorizzato .

Una base piu' pesante e meno neutra delle concorrenti bmw , che hanno motore piu' grosso e compromessi a tutto tondo e dimostrano di non soffrirne affatto.

Ma valorizzato in pieno cosa sarebbe???

sarebbe un'occasione avere un motore 2.0 piu' scorbutico ma abbinato ad una base bmw sfruttando minor peso, piu' neutralita' e motore entrobordo e cambio superlativo???

Credo che sarebbe una bella disputa l'acquisto, specie considerando che tu stesso gio' ti aspettavi una scomodita' ben maggiore, non presente nella realta'.

Se una cosa diventa meno polivalente ma veramente speciale fino al midollo, viene ricordata.....altrimenti si e no.

L'a45 verra' menzionata sempre per la scheda tecnica motore ma difficilmente oltre.....

 

sto facendo corso di "hackeraggio"......ti faccio saltare tutto l'impianto elettrico di casa e non solo il pc

 

per chi fa' car sharing non è l'ideale . E nemmeno per chi prende l'auto per fare percorsi da bicicletta.

 

Gio' ti offro 20.000 euro cash per quel cassone difettoso blu !

 

Rilancio...25.000 Cash!!!

 

Malati siamo! Io ormai sono posseduto dalla Evora, suona come una F1 degli anni '70...:wink:

 

non hai capito(colpa mia) ma il discorso era diverso

 

infatti proprio la modernizzazione dei prodotti mercedes è interessante. Sono stati di parola con l'intenzione di svecchiare l'eta' media della clientela.
Interessante partire dalla tua considerazione: se con il tal cambio,motore prestante ma mano polivalente e pronto , il tal peso in surplus, la base "macchiata" come solito dall'haldex e peso davanti , ottiene tempi molto significativi, significa che l'affinamento senza paura verso sportivita' vera puo' dare significativi miglioramenti.

Faccio un'esempio magari poco coerente, ma il salto dinamico della nuova rs6 è significativo con la vecchia proprio per l'eliminazione di buona parte del sottosterzo, del minor peso e della migliore centratura di esso.....piu' che avere prestazione motore o i miglioramenti del cambio.

Mi aspettavo di piu' dalla a45 in questo senso, come pure dalla s3 specie per quello che riguarda l'abbattimento peso della nuova piattaforma.

Se vogliono superare bmw non solo con l'apparenza bisogna che vadano fino in fondo con la sostanza, visto che bmw gia' ora è piu' polivalente e non un'arma piena di compromessi. La neutralita' paga.

 

La situazione motori in bmw è un po diversa e complessa.

E' ammirevole l'impegno di mercedes di fare una versione specifica per un modello, una volta si faceva così ma ora è cosa assai rara.

In bmw una cosa così se la sognano, al massimo esiste qualche versione speciale con una diversa mappatura.

Ma del resto, se facessero una versione speciale dell'n55.. finirebbe per essere l'm3 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">).

Partire dal 2.0 è del resto impossibile perché andrebbe a sovrapporsi all'n55 che è l'ultimo 6 cilindri bmw in produzione e non è possibile eliminarlo.

Fare un 6 cilindri 2.0 come in passato è altrettanto impossibile per economie di scala, del resto proprio l'n55 è stato il primo progetto di motore modulare (6 cilindri 3.0, 4 cilindri 2.0, e 3 cilindri 1.5).

Per questo credo che la fascia 300-350cv continuerà ad essere coperta da un 6 cilindri 3.0 relativamente poco spinto.

 

ed infatti restera' comunque un pregio bmw, perche' di pregi ne ha anche emozionali , anche se è indubbio paghera' sempre qualcosa sulla dinamica .

Pero' da un layout 4 cilindri la mercedes doveva andar piu' a fondo dal lato peso, trasmissione, ripartizione ......andando oltre una cosa simil audi.