E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Evidentemente hanno tappato quello per F32 (che non c'è nella lista che hai postato) /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ok, mi mancano le scannate montane o il TD (ma mi sto organizzando...), ma ti assicuro che le do continue tirate in 2', 3' e 4', ma il sound...

Si, credo che lo farò appena ho un attimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Luca, il sound di quel MPE è davvero molto simile al mio precedente Performance e ti assicuro che è molto diverso come timbrica dal mio.

Intendiamoci, ho un bel sound di scarico, imho, ma non quello che mi aspettavo e, sinceramente, avendolo saputo prima, avrei destinato quei 1200€ per un altro optional...

 

Si, certo Gabo, ma sono abbastanza certo che quel sound che riecheggia nei miei ricordi e nelle mie aspettative me lo devo dimenticare...

 

3200 circa, mi pare... Vista la quantità di neve che c'è ancora in montagna e lo stato pietoso del manto stradale, mi sa che sarà dura farmi una bella sgroppata su un passo alpino, quindi penso mi sparerò in aprile un turno ad Adria /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Attendo che mi mandino le date per le prove libere per la prima settimana di aprile e poi ci faccio un salto: chissà che si "apra" un pò...

 

F3X my2014: qualità migliore?

Vi riporto una testimonianza, appena raccolta in un forum americano, di un tale che, dopo 18 mesi di possesso di una F30 335i, è passato ad un'omologa versione MY2014, notando diversi miglioramenti sul piano qualitativo. Io non posso fare questi confronti, essendo la mia ultima esperienza con MY2013 risalente al giugno scorso (ad Adria in occasione di un evento BMW), tuttavia più mi siedo all'interno della mia F32 e più mi persuado che finiture e materiali non siano proprio malaccio, pur non raggiungendo livelli di eccellenza.

Che sia vero che hanno migliorato qualcosa?

Ah si, scusate, ecco il pezzo:

just got a '14 after 18 months of 13'

so I picked up my 2014 335 i everything same as my 13' due to buy back and let me tell you guys that it feels like a different car, everything in the car feels tighter and built with better quality. Could it be possible that 18 months can make that much of a difference between build quality. My 13' i got in august of 2012 but I had an explore before it and had noting to compare it to. Now going from 13 to 14 feels like a different car. 1st thing i noticed the steering feel has more of a matte finish than the 13s rubbery feel. the buttons on 14 are more inline with the plastic of the steering wheel unlike the 13 whose button were higher than the plastic around it so you could easily feel that your thumb was on a button. Next the doors and glass feeel muchhhhhh muchhhh better than my 13, quality is honestly like i felt when i had the 5 series loaner, its very tight and the glass doesn't slam/rattle like it did on the 13. also navi is much better but preffer the traffic view of the 13 . overall the car is much better imo i dunno if anyone else noticed when going from an early build car to a later production, that the built quality is much better, also no squeaks and rattles like in the 13. i wonder is the m cars also have differences in build quality between early ones and later/mid cycle produced cars

 

Sospensioni adattive

Invece... Più la guido e più:

- da un lato, apprezzo la notevole qualità dell'idraulica delle sospensioni, davvero eccellente nell'assorbire le irregolarità dell'asfalto dando la sensazione di un senso di compattezza eccellente, pur mantenendo una buona agilità nei transitori;

- dall'altro, realizzo che, in modalità Sport, non è sufficientemente rigida, non quanto mi aspetterei. Avrebbero certamente dovuto aumentare la durezza dell'assetto in questa modalità, lasciando invece inalterato l'assetto (proverbiale a livello di comodità, senza essere "barca") in Confort.

 

Eh eh eh, diavolo tentatore! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Stasera, complici le strade deserte, ho tirato parecchio, non solo sul dritto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ragazzi, so che ormai sono al limite della demenza senile perché ripeto sempre le stesse cose, ma questo N55PK è una bestia! Il connubio tra propulsore e cambio produce qualcosa di realmente entusiasmante, con una progressione micidiale e una spinta incredibile agli alti regimi, tanto che in M è facile incappare nel taglio del limitatore! @lkk_audista lo sosteneva da tempo e non posso che confermare la sua opinione: l'N55 è più divertente dell'N54 e non di poco! Non ha la "schiena" ai medi del Biturbo, che sui 2500rpm ti piantava sul sedile (mi riferisco ad uno stage 2), ma poi spinge come un forsennato, dando la sensazione di essere al cospetto di un motore (quasi) da corsa!

Non mi stupisce che nei forum americani abbiano rilevato un 4"8 nel classico 0-60mph (0-97kmh) con una F30 335i PK! Per me ci stanno tutti e anche anche!

Non so quante volte stasera, in una zona del tutto deserta, ho inanellato 1'-2'-3'-4', tutto condito da cambiate formidabili, tanto sono secche e veloci. Ho provato anche, durante qualche staccata piuttosto intensa, a richiamare in sequenza in scalata le marce appena lasciate e il passaggio al rapporto inferiore avveniva pressoché istantaneamente, il tutto accompagnato da quella pseudo doppietta piacevolissima.

E lo "scroscio" dell'aspirazione? Più lo sento e più mi piace: è una sorta di mix tra il sibilio della turbina e il risucchio d'aria dentro l'airbox. Forse non rappresenta il massimo per un purista delle note acute sportive, ma è comunque molto coinvolgente!

Il latrato del 6 cilindri è ben percepibile e piacevole solo agli alti regimi, mentre se ne sente un po' l'assenza ai medi (ecco dove servirebbe l'ASD /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), mentre lo scarico è diventato un pelo più cupo ai bassi regimi. A finestrino giù, in rilascio o frenata, le "brombole" (burbles, come le chiama BMW) sono molto percepibili in Sport: credo che dall'esterno sia ancora più apprezzabile, ma... Chi se ne importa? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho anche effettuato qualche "piega" bella intensa: durante alcune "esse" in sequenza piuttosto veloci, ho apprezzato la buona rapidità nei transitori e la notevole prontezza dell'avantreno nel rispondere allo sterzo durante i rapidi cambi di direzione, pur con un rollio un pelo eccessivo. Anche in curvoni più veloci l'appoggio è stato rapido e composto.

Credo che una F32 435i PK con assetto M Performance possa essere il top nell'ottica del divertimento, senza invadere l'Olimpo della M4!

Ribadisco ancora che la modalità Sport+ così ben settata ti consente una buona libertà nei sovrasterzi di potenza senza interventi elettronici. Il problema è che, potendo contare eventualmente sull'ombrello protettivo dell'elettronica nel caso si esageri (ma vi assicuro che sul bagnato il margine di libertà è elevato...), sei portato ad intraversarla in uscita SEMPRE, il che non è il massimo per le coperture!

In DSC Off cambia la mappa dell'acceleratore, che torna in Confort mode, quindi è più smooth, per consentire una migliore gestione del gas, ma il telaio pare molto sincero e per nulla infido.

Insomma, sono davvero contento di questa vettura!

Ma credo si fosse già capito... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ps l'unica cosa che mi manca è il "punta-tacco": oggi ho preso una terribile Opel Agila in Car Sharing e in scalata... "Puntataccavo"!