E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Vero, ma si vede ad occhio che và di più!

 

Molto bello !

Ma il Kit prevede anche un filtro aria specifico ?

 

Ottimo risultato il PK, il differenziale adesso è ancora più necessario. Certo che se lo fanno pagare caro e salato. Un Quaife costa la metà.

L'unica "speranza" è che magari vendano LSD e una modifica delle tarature del DTC

 

.... Poi dipende molto da quando uno inizia il video quanti pull ha fatto prima di partire con REC

Capita anche a me che il primo faccio 11 secondi poi gli altri 12/13 e piu il motore e caldo piu la pressione cala

Poi aggiungo il furbetto di turno che prende come riferimento tratti autostradali in pendenza....

dietro i video si nasconde di tutto insomma.

 

Gabo esistono filtri metallici ?

tipo quelli che hanno le moderne cappe delle cucine

 

gli unici in commercio sono i Colombo Angelo

http://www.colomboangelo.it/index.html

tuttavia dopo averlo ordinato anni fa l'ho anche rispedito chiedendo il recesso entro 10 giorni

era fatto malissimo, passava un Colombo tra i fori e alcuni punti erano totalmente scollati quindi ci passava Colombo e Pulcino assieme

molto meglio la maglia 100% sintetica degli SprintFilter Supercompetition retta da un telaio a rete metallica

la maglia è perfetta con i fori talmente piccoli che in controluce fatichi e vederli, ma passa un botto di aria, il filtro lavora per elettrostaticità

guarda questo video: Tecnifilter Colombo vs Sprintfilter




gli Sprintfilter sono i filtri ufficiali che usano in Superbike, roba seria, ormai mezzo forum li usa

oppure gli AFE (modello a secco PRO-DRY) che sono sempre a maglia sintetica con telaio metallico, in pratica identici agli Sprintfilter

 

Grazie !!!

 

Si anche i BMC sui bordi dopo un anno il silicone si frantumo'

Ora ho un K&N marchio storico dei filtri sportivi il pimo lo comprai 25 anni fa !

Mi trovo molto bene

 

AFE una spanna sopra tutti, confermo!

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Buahahahahaha.

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Per l'EDL confermo, ma non sono io a dirlo, lo dice bmw /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Su un pdf ufficiale di bmw USA a proposito della taratura specifica inclusa nelle sospensioni adattive M (per il 435i), diceva qualcosa del tipo "permette un drift più prolungato in pieno controllo" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per i filtri aria devo ricordare la mia esperienza con i pur ottimi (almeno come performance) doppi coni di di JB. Quando li ho smontati per pulirli, dopo 9 mesi che li usavo, mi sono accorto che all'interno nel punto di taglio della retina metallica c'erano numerosi pezzettini di ferro dovuti al taglio e ripiegatura della retina stessa. Alcuni erano lunghi un paio di cm.

Erano miracolosamente incastrati nel tessuto.

Come non si siano staccati non lo so e mi viene difficile pensare che altri pezzi non si fossero staccati..

Eppure di quei filtri ne hanno venduti a migliaia.

Sull'x6 ho messo il k&n a pannello, qualità molto industriale con annessi e connessi, sia positivi che negativi.

Come negativi metterei il silicone, probabilmente per questioni di andare molto sul sicuro con le eventuali sbave dell'attaccatura, oltre il bordo prosegue sul filtro per almeno 1 o 2 cm per tutto il perimetro: di fatto restringe l'area di aspirazione e non mi sembra una bella cosa.

Sulla Gt ho messo un BMC sempre a pannello ovviamente. E' molto meno industriale e.. anche in questo caso con annessi e connessi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">. Il bordo sembra meno robusto e spero che non mi riservi sorprese, ma in compenso il materiale filtrante mi sembra più "racing" e aperto rispetto al K&N.

 

buona scelta l'adattivo, cosi non ti spacchi la schiena sulle nostre amate strade italiane...

se in futuro senti di soffrire con il rollio ti bastano 2 barre originali BMW M4 e sei a posto

spesa contenuta e no problem con la garanzia (voglio vedere chi sta a misurare col calibro il diametro delle barre antirollio)

 

Sono molto felice di questa tua osservazione.

Era una delle prime domande che ti avevo fatto appena presa proprio perché avevo notato anche io questa situazione curiosa.

Sulle versioni base con assetto fisso e ruote da 17" l'assetto, pur più "solido" rispetto alla rispettiva versione e9x, risulta un po' troppo secco sulle asperità e sullo sconnesso leggero (tipo ciottolato) e comunque con un discreto rollio se si spinge in curva.

Viceversa l'adattivo mi è sembrato molto più a punto, o forse semplicemente con ammortizzatori di maggior qualità, molto più composto sulle asperità leggere, più "incassante" sullo sconnesso, ma anche più composto e con minor rollio quando si spinge.

 

Come darti torto!

 

bella