E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Gio ha già ben chiare le idee sul tuning aftermarket... Prova a leggere i messaggi dello scorso anno in questa discussione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ci sono centinaia di pagine sarebbe dura :-)

Mi faresti un piccolo riepilogo ? :-) dai sarai d'accordo anche tu .. cioè .. quando una casa come bmw ti offre un prodotto con talmente tanto potenziale, come non metterci le mani !!!!! :-)

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Dai caxxo era una battuta, ha detto disabili anzichè handicappati.

Prendiamola per quello che è, senza fare sempre i moralisti.

Non lo vedo essere in malafede.

In una determinata condizione anche il kit risulta "fuorilegge".

Comunque cerchiamo di essere obbiettivi, l'unico problema che ci interessa è mantenere la garanzia.

Or ora neanche quelliti calcolano.

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Urca picchi vicini a 350cv !?!?!

Ottimo !

Poi sicuramente non puo' costare piu' di 500 euro dato che non si cambia ne ecu ne nulla.....

 

Te la giro al contrario:

sull'n54 hai speso troppo per avere così poco.

Su quel motore basta molto meno per avere quella potenza. Direi che in questo forum tra ancora presenti e "scappati" ci sono ampi esempi.

(almeno che tu stessi parlando di cavalli ruota, nel caso sei in linea).

Ma su n55 è tutto molto diverso, l'auto è stata ben progettata per non poter esprimere più di tot cv senza toccare seriamente il motore.

Il primo limite è la turbina singola che ha una portata molto limitata, per cui puoi aumentare al massimo di 0,2-0,3 psi.

Nessuno, ma proprio nessuno, senza modificare seriamente il motore (condotti e/o turbina) ha tirato fuori più di 360/370cv REALI.

Con questo scenario le alternative sono:

-rimapparla da un preparatore per 900€, ma almeno di novità che non so i codici di accesso ancora non ci sono per cui occorre smontare e modificare la centralina, operazione irreversibile e chiaramente addio garanzia.

-spenderne 1200 in bmw, avere 360cv reali, garanzia intatta e valore dell'auto aumentato. Oltre alla potenza hai anche varie features aggiuntive.

Da appassionato di tuning ribadisco che in questo momento su fxx con n55 il pk è la scelta migliore e di molto.

 

Ehm....frena un momento, la 435i non si può mappare, così come tutte le 4er e tutte le BMW F Series.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma è una cosa momentanea Beppe? Tempi tecnici di capire come fare?

 

Così almeno quando andremo di after, partiremo con una base più avanzata. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">:thumbup:

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R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Veramente è ciò che ha scritto.

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E' quello che ho scritto, ho letto che qualche preparatore lo fa lavorando direttamente sulla ecu con tante belle saldature. Per quel che ne so ci sono differenze significative tra le prime f8x e f0/1xx, per cui ho il sospetto che ci si riferisse a queste.

Ed in ogni caso gli aumenti sono stati al limite del ridicolo, su 535i ho visto una rullata alla folle potenza di 332cv (dagli originari 306).

Per le attuali auto i file sono firmati con chiave univoca auto per auto e il controllo rimane sempre a monaco.

anche durante il flash in officina l'auto risolta collegata con i server centrali che firmano il file con la chiave univoca della singola auto e lo deploiano da remoto.

 

Lungi da me crearti disullusione, ma lo scopo dell'airbox modificato è più che altro "acustico" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io reali 456cv e 690nm .. con elettronica - dp's catless - midpipes catted - aspirazione - intercooler

 

Io ho rimosso completamente i catalizzatori del downpipe .. sarà x quello che la temp è scesa cosi tanto ..

 

Io ho rimosso completamente i catalizzatori nel downpipe ..sarà x quello che temp olio è scesa cosi tanto ..

 

Ciao lkk_audista.

Curiosità... Chiave asimmetrica (Pubblica+privata) a 1024 bit ? Tipo RSA ?