E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Prestazionalmente praticamente identiche con un leggero vantaggio per l'n54.

Ma l'n55 è completamente diverso e molto più divertente perché ha sicuramente delle masse interne molto più leggere, rispetto all'n54 sembra un frullino.

L'n54 da stock sembra un v8 americano. l'n55 sembra il 6 cilindri dell'm3 e46.

N54 anche da stock ha dei medi molto pieni e cala un po' in alto. N55 medi più "elettrici" e alti molto più vivi.

Stock per stock molto meglio l'n55.

(se parliamo di tuning il discorso cambia completamente)

 

c'è sempre il vecchio metodo dell'alcool etilico dentro lo scarico a freddo e poi giù a cannone

a parte gli scherzi vedrai che dopo 3000km di "verte" si apre fuori

a 5000km è perfetto!

 

Per me la cosa fantastica che vedo nei nuovi Biturbo BMW (m3, ,4) sono il nuovo intercooler Aria Acqua !!!!

Per il resto ricorda davvero molto n54 anche per i componenti come lubrificazione olio (praticamente lo stesso)

 

che meraviglia!

il paradiso del tuning la nuova M3

500cv come bere acqua fresca

 

Non l'avevo ancora sentito... eh...

Sperando non sia fragile come l'n54 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non male, la mia con il vecchio step 6 marce a 135 km/h di cruise in autostrada e 4 gomme 225/45-17 invernali fa 11,8 km/l

Testato in questi giorni sulla A21

 

Io venerdi' ho rimontato le estive e ho notato una cosa strana :

Con i 17 avevo uno scarto al tachimetro di 5-6%

Con i 19 lo scarto e' sceso al 3-4%.

che strano !

 

Si vero ! Sara' MOLTO apprezzata come usato di 4 anni e 1 giorno ..............

Tuttavia mi continuo a domandare con tutte le M3 in vendita a partire dal Dopo Monti quanti si porteranno a casa la nuova pur bella pur prestante pur tutto quello che vuoi a 80.000 euro se va bene e pagarci 4000 euro annui di bolli.....

I temi ora sono molti da mettere sul tavolo e credo che chi ha un buget del genere si orientera' su altre "bestie"

 

ammesso che tu abbia fatto been i conti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, direi che è abbastanza normale, visto che dovrebbe variare leggermente il diametro di rotolamento /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

ora non mi va di fare i conti però /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ma il motivo dovrebbe essere quello /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ah ok

Si ho usato lo stesso GPS in entrambi i casi e cruise control in autostrada.

 

http://www.bokchoys.com/differential/e46_gear_ratio_calculator.htm

un giretto qui e vi chiarite le idee...

 

li fa questo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

http://www.master4x4.it/tire.php

 

eh da quel calcolatore il gap e' dello 0.2%

Forse non calcola che una spalla da 45 si "abbassa" con il peso dell'auto mooolto di piu' di una spalla da 35.

altre spiegazioni non ne ho.

 

Infatti si specifica che è il dato teorico.

Non calcola neanche che le misure teoriche e dichiarate differisono da quelle reali /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Se misuri fisicamente ad esempio la larghezza del battistrada, scoprirai che non tutte le 225 sono effettivamente 225 millimetri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Cambia da modello a modello Mi pare la legge conceda uno scarto del 6% sulle dimensioni del pneumatico, ma sulla percentuale potrei dire una enorme pazzata.

Anche la pressione di gonfiaggio fa variare la dimensione reale.

 

Cos'è?

225/45/17 contro 255*35/19?

se così fosse sarebbero ad esempio 144.87 contro 150.99 la differenza è di oltre il 4%....

http://www.bokchoys.com/differential/e46_gear_ratio_calculator.htm