E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

oracolo @beckervdo ... sto Drexler BMW Perfomance a quante vie lavora?

 

Qualcosa ho trovato...335i E92

 

le specifiche dei Drexler per BMW le avevo trovate anch'io sul sito ufficiale

purtroppo però BMW ha lavorato sul differenziale con proprie specifiche

mi sa che l'unico modo per conoscerle è scrivere a BMW stessa

bisogna trovare le specifiche del Drexler BMW Performance per 235i-435i

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Miaaaa!!??

Che facciamo scarica barile?

Purtroppo te ne devi fare una ragione. Sei un drogato e quando vai in astinenza stai male.:sly::sly:

Dal canto mio, io ho solo accennato che c'è stato chi ha uppato senza dover per forza aggiornare ne tantomeno perdere la garanzia, ma la verità è un altra.......... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Da quel che ho capito il differenziale è quello, "il tuning fatto da bmw" altro non è che aver messo al minimo il settaggio.

Ora l'unico dubbio è capire se hanno lasciato la vite per la regolazione o l'hanno bloccato, ma mi sembrerebbe poco logico oltre al fatto che una volta montato credo che al 99% degli utenti non viene certo in mente di riaprire il tutto per regolarlo diversamente. tanto più se nemmeno sa che è regolabile.

La verità è questa, facciamocene una ragione. (parlo per tutti o quasi.. siamo tutti in questa situazione).

Ma molto meglio questo tipo di droga di altro.

 

Non saprei quale sia la meno onerosa... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ritorno ancora una volta sul discorso temperature e sono curioso di capire il parere anche di [MENTION=1930]Gabo[/MENTION].

Oggi le temperature erano da primavera avanzata (26°) ma niente, anche tirando e ritirando la temperatura olio non si schioda da quei 103° effettivi.

Questo mi fa pensare, anzi avere la certezza che il motore di per se non scalda più di tanto, ma o c'è un motivo tecnico nel layout del sistema di raffreddamento o è una pura (e nel caso incomprensibile) strategia software.

Per prima cosa ho cercato video di 535i f10 (di f07 non ne troverei di certo..) per vedere come erano le loro temperature.

Due a caso:



Pur se con qualche differenza tra le due, sono abbastanza in linea con la mia, sopratutto la prima dove pur tenendo la vmax la lancetta non si schioda.

Ancor più assurdo pensando che la mia vettura non è in allestimento paesi caldi (che prevede un ulteriore radiatore e una diversa disposizione dello scambiatore olio) come dovrebbe essere in italia.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

su n55 hanno modificato materiali del blocco motore ora in alluminio, scarico diverso, monoturbo che ha meno contropressioni, credo anche miglioramenti nei radiatori olio e acqua

notevole l'affidabilità, per adesso non si rilevano problemi noti come nel poco fortunato n54 (wastegate, pompa, camme, e molto altro)

 

Ok, ma la mia e quella di Gio hanno lo stesso n55.

Se guardi (ma lo dicono anche su bimmer) i video dei vari f30 335i o 435i le temperature sono sempre sui 120 e tirando va anche oltre.

Sulla mia, che pure pesa ""solo"" 500kg di più e ha un'aerodinamica inesistente, come pure su tutte le f10 con lo stesso motore, la temperatura sta almeno 15° più bassa.

E' sufficientemente incomprensibile.

(ps trovata un'altra

)[MENTION=11541]Gio72[/MENTION], trova 10 secondi per attivare il menu delle temperature effettive così oltre a vedere la temp acqua puoi vedere lo scarto dell'indicatore. nel mio caso curiosamente tende a indicare un po' di più. o meglio la lancetta arriva subito a 105° e li si ferma, mentre l'effettiva è ancora a 90 e poi piano piano sale (se tiri), mentre l'indicatore rimane li, anche nel caso poi la temperatura effettiva riscenda.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

7000 è cosa buona e giusta

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

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E questo mi fa pensare che sia una strategia sw di tenere quelle temperature, probabilmente tenendo le pompe al minimo per enfatizzare ancor di più il concetto di efficient dynamic.

Basta che poi quando c'è da tirare le faccia andare come si deve /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per il kickdown, funziona davvero bene, anche se obiettivamente questa mania di tirar giù una quantità industriale di marce la trovo fastidiosa.

PS era ora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

PSbis: se fossi sceso da un 335i stock non avresti avuto questa mancanza, ma se ti sei "intossicato" di cv.. c'è poco da fare, ti tocca investire (del resto è un investimento... ??) nel pk.

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

PK - LSD - DP

l'ultima è una bestemmia

 

o double penetrat.....

 

1: anche questa mantiene alta la tradizione di far sparire chiavi, tessere, piccoli oggetti che si infilano sotto i sedili, dietro il cruscotto o nell'angolo acuto tra la cappelliera ed il vetro posteriore - nella fattispecie un'ape schiantata sul vetro posteriore e che venne venduta insiema all'auto -

2: non so

3: la seconda 335 ha cominciato ad avere un bella voce dopo 1000 km in un solo fiato.

 

Gio, visto che ormai la stai cominciando a strapazzare come si deve, come la trovi ufficialmente tra le curve???

Inserimento, possibile sottosterzo, handling....trazione...insomma dicci!:wink: