E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Alpina stato dell'arte

coniuga il vantaggio di portata d'aria del biturbo all'erogazione lineare del twinscroll

 

"The design and construction of the excellent BMW 3.0 litre straight-six cylinder (N55) engine serves as a starting-point for a specially cast aluminium crankcase with Bi-Turbo capable flanges. These enable the mounting of two turbochargers along with required oil and water connections and a close-coupled catalytic converter arrangement. ALPINA specific NGK spark plugs and a forged steel high-strength crankshaft guarantee long-lasting stability."

 

Io attendo con ansia l'uscita della B4 e della M4.

 

Le turbine della nuova m3/4 sono praticamente le stesse (non proprio le stesse ovviamente) dell'n54 perché più grandi o più complesse non ci stavano.

Da questa frase del PM del progetto deduco che non siano twinscroll.

E se non ci stanno sull'm3/4 ovviamente immagino non ci stiano nemmeno sulla b4.

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

La B4 c'è, ma non si vede. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Olè! [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] qua urgono tuoi consigli

"No no, la lascerò originale" (cit.) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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appena sei pronto finito il rodaggio ti spari un pomeriggio a cannone

il giorno dopo lo scarico è aperto al 90% del suo potenziale

provato di persona

 

T'ha ringiovanito non poco la TP /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E' san faustino oggi, non ricordi ? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Gio', hai visto che su Auto di questo mese c'è un articolo completo sulla TUA auto.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> 435i M.sport Blue Estoril.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

la lascerà originale e anche preparata allo stesso tempo

vediamo come nel dettaglio

la soluzione top per non perdere garanzia e omologazione è questa

con l'ottima turbina Borg Warner di serie risultato finale con tutti gli upgrade circa 420cv con un sound della madonna

- montare PowerKit e mappare la ECU originale (col kit danno una ECU aggiuntiva con file Performance) lui gira con la ECU originale mappata e in caso di bisogno di interventi in garanzia rimonta la ECU del kit Performance in pochi minuti

notiziona: il PowerKit finalmente include un airbox modificato! anzichè il radiatore acqua maggiorato (ormai è risaputo che l' n55 non soffre bollenti spiriti come l'n54) quindi a livello aspirazione il problema è risolto.

Il kit include anche un nuovo coprimotore con marchio BMW Perfomance e il solito adesivo

dettaglio PowerKit per 435i

http://www.circlebmwparts.com/partsnews/bulletin/1312131102_m_performance_power_kit.htm

- modifica invisibile del kat interno al downpipe con inserimento monolito metallico a 200celle Brain Kat

http://www.brainkat.net/rigenerazione.html

- intercooler Wagner Competition (nuovo modello più grande e leggero scambia meglio il calore)

http://www.wagner-tuningshop.de/#product/bmw/bmw-4er/competition-ladeluftkuehler-kit-bmw-f20-f30-200001046-6.html

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Bmw Performance LSD

"The LSD is a clutch type unit and features a 30% lockup" (autobloccante a frizioni con bloccaggio al 30%)

ottimo per uso stradale, zero manutenzione e lunga durata

a mio modo di vedere il 30% del bloccaggio è sufficiente per uso stradale sportivo

spiegazione di un LSD CLUTCH TYPE

Differenziale a slittamento limitato (LSD) - TIPO A FRIZIONI - RA-302A

Il tipo frizione LSD ha tutti gli stessi componenti come un differenziale aperto, ma aggiunge un pacco di molle e una serie di innesti. Alcuni di questi utilizzano frizioni piane mentre altri usano una frizione a cono simile a un sincronizzatore in una trasmissione manuale. Nella foto qui potete vedere un pacco molla centrale e dischi frizione esterno degli ingranaggi sole.

[TABLE=align: right]

[TR][TD]

Complimenti Immagine della divisione Products Torque Control di Eaton Automotive Group)[/TD]

[/TR]

[/TABLE]Il pacchetto molla spinge gli ingranaggi laterali contro le frizioni, che sono attaccati alla gabbia. Gli ingranaggi laterali girano con la gabbia quando entrambe le ruote si muovono alla stessa velocità. Le frizioni passo quando succede qualcosa per fare una ruota girare più velocemente rispetto agli altri, nel qual caso le frizioni combattere questo comportamento, volendo entrambe le ruote di girare alla stessa velocità. Se una ruota vuole girare più velocemente rispetto agli altri, deve prima vincere la frizione. La rigidità delle molle combinata con l'attrito della frizione determinare quanto è richiesta molta coppia di soggiogarla. Questo è un differenziale di rilevamento velocità come funzione dipende da una ruota voler girare più veloce dell'altra.

Questo sembra buono se si dispone di una ruota sul ghiaccio, come la ruota con migliore trazione otterrà più coppia rispetto al filatoio dalla quantità di coppia nel pacco frizione. Con abbastanza forza della molla una ruota poteva accettare tutto della coppia albero di trasmissione disponibile nella marcia più bassa, o la coppia più ci vorrà per far girare il pneumatico (se inferiore). Poiché la maggior parte le auto possono girare le gomme in marcia bassa (con un volano pesante e inizio coniglio jack), che imporrebbe la massima forza della molla per essere utilizzato. La coppia fornita alla ruota non sul ghiaccio è uguale alla quantità di coppia necessario per saturare le frizioni. Il risultato è che si può andare avanti, anche se ancora non con tutta la potenza della tua auto.

Ci sono alcuni problemi con questo approccio. Quando si è in un giro la ruota esterna vuole trasformare più velocemente della ruota interna. Il differenziale tipo frizione quindi applica più coppia alla ruota interna, che è già più leggero a velocità a causa di qualche rollio. La ruota interna potrebbe poi scivolare e girare un po 'fino a quando non si sta trasformando velocemente come la ruota esterna. Questa piccola quantità di slittamento può ridurre la trazione alla ruota riducendo così la spinta complessiva di guida. Potrebbe anche ridurre la tenuta laterale dello scivolamento crescente tendenza pneumatico per slittamento laterale. L'idea fondamentale è che l'LSD dovrebbe impedire la ruota interna dalla filatura selvaggiamente con bassa aderenza, anche se è fuori dalla terra.

Quando si spinge la macchina ai limiti di aderenza e accelerazione in una volta, la ruota interna tenta di girare più velocemente di quanto la sua velocità di inseguimento naturale tenderà a spingere la macchina in una linea retta, inibendo la capacità di trasformare in e farlo dietro l'angolo . Questo induce sottosterzo che ti costringono a rallentare per rimanere in mezzo alla strada. In alternativa è possibile regolare la sospensione a produrre di più per compensare il sovrasterzo. Poi si può finire con troppo sovrasterzo durante l'assunzione di un angolo con valvola a farfalla di luce o gas off. Questa tendenza per un tipo di frizione LSD incidere sovrasterzo o sottosterzo al volo è un po 'un compromesso (trade off) per raggiungere il personaggio a slittamento limitato.

è tutto.