E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Purtroppo la giornata era pessima e domani sarà anche peggio, quindi non ho potuto immortalarla bella lucidata e splendente!

Ma partiamo dall'inizio.

Appena arrivati (io, mia moglie e mio padre), ci siamo intrattenuti con il gentile Fabio, venditore della concessionaria Camar, il quale ci ha consegnato un piccolo cadeau di BMW: un modellino della BMW Vision (concept della i8) e una trousse in pelle con dentro un paio di flaconcini per detergere i vetri, alcuni panni in microfibra, un disinfettante e un set con 3 alcoltest /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Subito dopo ho scorto oltre la vetrata un ragazzo accanto ad una E90 320d con dei bei cerchi 18' M: non poteva che essere @Ubriacone ! Gli ho subito fatto cenno di entrare e, dopo le reciproche presentazioni, siamo andati tutti assieme a scoprire LEI!

Devo dire che il primo impatto è stato decisamente da "WOW", come direbbero gli anglofili!

Auto davvero magnifica: bassa e acquattata sulle 4 gomme, poste alle estremità di pronunciate "spalle", con linee tese e aggressive, il tutto condito da un colore per me fantastico! Addirittura meglio di quanto mi aspettassi!

L'ho subito accesa e il sound dello scarico Performance mi è parso subito ben più edulcorato rispetto allo sguaiato (ma favoloso!) che avevo prima. Anche in modalità Sport (con la valvola aperta) è si ben più cupo e gutturale, ma sensibilmente più discreto del precedente Performance. Tuttavia, in rilascio lo sciabordio di gorgoglii (in Sport) è ben presente.

Ma facciamo un salto in avanti: il primo piccolo assaggio ce l'ho avuto con a fianco proprio Ubriacone, lungo un tratto collinare/montano guidato di circa 10km. L'approccio è stato cauto, a velocità vivace, ma non di più, complice anche l'asfalto fradicio.

Bè la sensazione (su cui tornerò oltre) è stata che in Sport la vettura fosse apprezzabilmente piatta, con un avantreno pronto e una buona agilità! Il telaio m'è parso subito molto rigido e compatto.

Dopo ho percorso circa 300km di autostrada e, una volta arrivato a casa, circa una 50ina in Sport/Sport+ forzando un po' di più in curva.

Eccovi una primissima pagella, stilata sulla base della brevissima (e parziale) esperienza che ho accumulato:

Linea: per me è splendida. I dubbi che tuttora nutro sull'equilibrio stilistico di F30/31, qui scemano del tutto. Se devo cercare il pelo nell'uovo, forse lo sbalzo anteriore è troppo contenuto, schiacciando un po' il muso, ma mi piace tutto della foggia di quest'auto!

Interni: solito giudizio, le linee della plancia sono imho un po' troppo confuse e squilibrate per i miei gusti, ma l'impatto scenico è notevole, con l'Ipad multifunzione che campeggia in primo piano.

Posizione di guida: perfetta, semplicemente perfetta. Puoi posizionarti molto in basso, con gambe abbastanza distese e braccia ben raccolte. La visibilità è buona, ma non ero più abituato a così poca "luce".

Infotainment: c'è di tutto e il rischio di distrarsi alla guida è oggettivamente elevato. Bello il navi, d'effetto i grafici sui consumi, efficiente il telefono vivavoce, ottima tutta la gestione dei servizi e molto intuitivo da utilizzare.

Confort: in modalità Eco Pro e Confort è davvero molto comoda. Percepisci sempre che sotto il culo hai un ottimo telaio, molto rigido, ma le sospensioni assorbono bene e l'insonorizzazione è ottima. Fruscii aerodinamici ne ho sentiti pochi, per ora.

Finiture: abbastanza buone, me le ricordavo peggio, ma certi materiali sarebbero migliorabili. Ottimi i sedili in stoffa/alcantara. Bruttine alla vista e al tatto le plastiche nella zona selettore step. Tasti un po' economici, ma buoni assemblaggi. Bello il volante con pelle morbida (forse troppo), ma piacevole al tatto. Scadente il rivestimento del bagagliaio.

Sterzo: ottima unità, molto diretta nelle curve strette a velocità medio/bassa e ben consistente in modalità Sport, ma, come anticipato, per me non ha il feedback di un'ottima idroguida (come quella della mia ex).

Cambio: strepitoso! Un automatico-convertitore dalla velocità incredibile, sia a salire che a scendere di rapporto: peraltro, è stata per me una piacevole sorpresa la lieve emulazione della doppietta quando si scala verso marce basse. La lancetta del contagiri schizza verso l'alto quasi istantaneamente (altro che il TCT che ho visto nei video della 4C, non me ne voglia Zeno).

In Sport, se si cambia sui 3.500/4000rpm (oltre non sono andato per via del rodaggio), si sentono piacevoli e sommesso boati dagli scarichi (una sorta di cupo "Booom!")

Motore: la cosa che m'ha sorpreso è stato il sound. Fino a dove mi sono spinto (4000rpm) non ricorda affatto il vecchio N54, ma l'aspirato N52/53! Giuro! Ha una sonorità molto rotonda ed estremamente cupa, molto musicale. Ottimo.

Mio padre, come era solito fare quando lo accompagnavo a casa con la 335xi, mi ha ascoltato mentre me ne andavo via in Sport e mi ha confermato che il rombo è molto bello, ma niente a confronto del vecchio. Tra 3/4000km ne riparleremo, ma non arriverà mai agli urli del precedente.

Di più del motore al momento non posso dire.

Consumi: a velocità costante sono eccellenti! Nonostante sia nuovissima, lungo il viaggio del ritorno, effettuato per il 75% con Cruise control a 130 e Eco Pro, ho fatto 11,8kml in media, ma prima di Vicenza mi segnava ancora 12,2kml, poi ho spinto un po' di più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Da quel che mi pare di aver percepito, quando si forza un po' crescono parecchio, il che è normale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Assetto: ho provato a percorrere qualche "esse" a velocità più sostenuta vicino a casa mia, in modalità Sport e devo dire che l'assetto pare piatto e gli ammortizzatori ben frenati, con una buona reattività nei transitori. Non è ovviamente una lama (e non lo vuole, nè può esserlo), ma mi pare davvero piacevole. Ovviamente sospendo il giudizio per almeno... 3/4 mesi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Trazione: ah ah ah! Era tempo che non mi capitava di sentire il retrotreno scalpitante (sempre su bagnato) in occasione di ogni pressione sul gas con marce basse! Prima ero abituato agli artigli, qui ho invece due belle scarpe da corsa con cui divertirsi e l'avantreno che serve solo a curvare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Bene, ora vi lascio, ma ci risentiremo presto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ovviamente si tratta di primissime sensazioni, che saranno magari oggetto di rivisitazioni, in meglio o in peggio: mi impegno a mantenere la massima obiettività, anche se sono eccitato come un bambino!

Domani passerò la giornata a portare in giro parenti e amici!

 

Come scritto sopra, da quel poco che ho sperimentato, confermo le tue sensazioni sullo sterzo.

In generale, un po' tutte le vecchie TA, anche quelle più turistiche, avevano un retrotreno tremendamente più leggero di quelli odierni. Ricordo, ad esempio, le care Alfa 33 che "invasero" il mio paese ad inizio anni '90, quando la tutta la mia generazione di concittadini e amici prese la patente: dalle "banali" 1.3S da 86/90cv, alla 1.7 16v QV da 137cv, per passare per le 1.5 da 105cv (come quella alla quale staccai più volte il freno a mano, tanto da ribattezzarlo "freno in mano" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">). Era sufficiente rilasciare un pò' il gas in curva per far partire il retrotreno!

 

Buongiorno a Lei!

Come diceva un mio amico virtuoso del latino "de gustibus non est discutibus" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Comunque, mi sa che questo pomeriggio dovrò darle da bere banalissima benzina a 96 ottani, stante l'impossibilità di raggiungere un distributore che offra la 100 (vivo in un'isola...).

Spero di non farle uno sgarbo... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">