E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

E' un po di tempo che non compro un'auto nuova per cui non posso giudicare l'attuale, ma ricordo bene le incazzature con i venditori che non solo non sapevano una mazza ma si incazzavano pure se arrivavi con la lista dei codici degli optional.

Una volta, sarà stato il 2001, entro in un concessionario audi di quelli grandi grandi (audi,vw,porsche), chiedo un preventivo per un'A6.

"Viene 48700€ (cifra a caso), -5% + messa in strada =x"

"mi scusi.. ma intendevo un preventivo con l'auto configurata"

"perché? cosa vuole configurare? non è un'utilitaria, ha già tutto quello che serve"

"ok.. ma ad esempio preferirei mettere i fari allo xeno..."

"E perché? i fari ci sono già e vanno benissimo, non è che l'auto va di più con quelli allo xeno, la macchina rimane identica ma costa solo di più..."

"ah, ok. la ringrazio per la dritta e l'utile indicazione. mi scusi ancora per averla disturbata, me ne vado subito a comprare una mercedes così non le arreco la fatica di vendere un'auto".

 

Ahhhhhhhhhhhh i tempi pre crisi... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ho fatto un po' di prove con molta attenzione ed effettivamente sembrerebbe che sia solo la risposta dell' accelleratore ad essere come in COMFORT. In armonia con ciò che dice il libretto, DSC off è a tutti gli effetti una modalità di guida a sé e quindi non si passa in modalità COMFORT (come pensavo precedentemente) : lo sterzo è rigido e reattivo come in sport e non morbido come in COMFORT (io ho lo sport steering), la risposta dell' accelleratore è come in COMFORT (penso che ciò sia stato deciso per riuscire a dosare bene l' accelerazione, senza alcun controllo attivo è una buona cosa) e le adattive sono nel settaggio più rigido come in SPORT (per correttezza sottolineo che avendo le eibach montate mi è difficile percepire bene le differenze nel settaggio delle adattive poiché le mie sono sempre piuttosto rigide ed inoltre avendo la modalità DSC off lo sterzo rigido come la SPORT magari sono stato fuorviato; vi garantisco però che ho provato a lungo a cambiare da sport, impostato solo su 'assetto', a DSC off e non ho notato alcuna differenza).

Personalmente mi sono sempre lasciato fuorviare dal fatto che premendo il cursore della modalità di guida sembrasse evidente che con DSC OFF ci si trovava in COMFORT, ma penso che ciò sia riconducibile al fatto che riattivandosi il DSC, e non disattivandosi, si passi in COMFORT, infatti se si tiene premuto a lungo (più di 10 sec) il tasto del DSC si noterà che si disattiverà per poi riattivarsi e ci si ritroverà in COMFORT.

Il libretto infatti dice che esistono 6 modalità di guida: TRACTION, DSC off, SPORT+, SPORT, COMFORT, ECO-PRO.

Io stesso effettuando tutte queste prove sono rimasto a bocca aperta, pensavo anch' io si passasse in COMFORT disattivando il DSC (in precedenza evidentemente non l' avevo provato bene, chiedo venia) ed invece non è così.

Una saga infinita!

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Abbiamo sfatato un mito mondiale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Si, e io mi sono fatto un cu.lo come una casa per capirne il funzionamento /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Ora manchi tu che dai la conferma assoluta per le adattive /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Andreas si permette di dissentire.

 

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Di fioretto! Un mito.

inviato con tapatalk con tanta fatica

 

Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Sicuro? Sul 635 è riscontrabile la risposta più "pronta"; un'apertura della farfalla al 70% col 30% di gas non l'ho notata. Forse sulle Serie F i settaggi Sport/Sport+ sono differenti.

In ogni caso,

Andreas di scivolate ne ha fatte, con macchine di ogni potenza età e foggia, e si sente di dire che le più controllate sono uscite coi pedali ultraduri ed ultradiretti delle Ferrari pre-95. Oltretutto non saprebbe come far fare un misto stretto ad un camion quale il Testarossa senza farlo scivolare e riallineare... certo poi che con quell'angolo di sterzo, senza scivolate su certe curve a gomito ci vorrebbe la retro...

Poi tutto dipende dallo stile di guida; Andreas ad esempio non lavora di sterzo, lavora di freni e gas. In quelle condizioni l'ESP per lui può risultare pericoloso: se ha deciso che in quella data curva la macchina (trazione posteriore ovviamente) la deve mettere che deve uscire chiudendo di gas, e l'ESP in uscita gli frena le ruote, beh, Andreas ve lo ritrovate sulla corsia contromarcia...

Lascio a lorsignori immaginare fare poi il tutto con un pedale non perfettamente "sincro", o peggio "in ritardo"... La macchina la devi sentire, la devi controllare, dev'essere diretta, i comandi affilati; diversamente, con uno yacht quale il Serie 6, lo metti in Comfort e che fai, il balletto del Bolshoi?

Ed ancora: più è "nervosa" la macchina, più l'ESP tende al pericoloso.

Col Carrera 4 è tutto diverso, dove gli dici di andare va e senza bizze strane. Che macchina...

P.S.: I signori scuseranno Andreas per la cripticità del post, è un po' l'orario...

 

stai tranquillo gio'...hai preso una bmw, non un'alfa

 

se la risposta al gas non ha ritardi ma solo diversita' di apertura in rapporto alla corsa, credo che ,anche se scontenti, ci si possa abituare.E' errato non dare la possibilita' di settaggio.

Pensare troppo ad una sicurezza che media su tutto non sempre è una bella cosa, perche' cosi' si scontetano i clienti che sanno cosa stanno guidando e pure alcuni che non sanno bene cosa stanno guidando e mettono automaticamente in sport le "farfalle" delle m3 e46 perche' è piu' fico usando sempre l'acceleratore in modo ON -OFF.

La cosa principale è che ci sia assenza di ritardi nelle riaperture e ancor piu' se apro il 30% l'elettronica apra sempre il 30% senza giochetti strani per salvaguardare emissioni, tempo lunare e ciclo mestruale.

Il fatto che con mille mila settaggi si possa aver fatica a capire in quale settaggio l'auto si metta , sta gia' a significare che alla fine non cambia tantissimissimo la minestra e quindi non possa essere un grande fastidio su una comoda berlina dal passo lungo.