E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

a me basta sapere che esce con lo scarico performance per essere contento

 

povere strade di montagna..saranno invase dai residui di gomma di Gio!

 

E finalmente direi!

E da un po d'anni che con la 4x4 le risparmia

Sono curioso che tempo alla rovescia del LSD....

Secondo me al primo giro ne rimpiangerà la mancanza...

vero però che i controlli sono "forse" sempre attivi...quindi...magari ne riduce l'effettiva mancanza..

 

secondo me entra nei tornanti in retro!

 

pensa quando monterai il power kit!!

io vedo sulla mia che con il solo scarico suonava egregiamente ma col ppk è tutta un altra storia.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

pensa che un po di tempo fa salendo su dalla serravalle un amico con un S3 dietro mi fà una volta fermati,ale ma la tua gira altissima di giri???e io ma in realtà normale ma spinge parecchio fino in fondo,evidentemente da fuori richiama le sonorità di una vecchia gloria come l' M3 e46 anche se l'e46 era molto più metallico e l'n55 avendo il turbo è più cupo.....

 

Ovviamente cmq, considerando la tua plurimodificata (parlo a livello di motore), per quanto l'N55 andrà alla grande con il cambio ad 8marce, non avrà sicuramente la rabbia della tua attuale!

 

Aggiungo al post di prima, che andrà meno la tua in attesa delle opportune modifiche originali BMW o da parte di Carburatori Bergamo!

 

Sto pensando se farti del male mandandoti i documenti di progetto dell'n55, così ci passi qualche giorno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il carattere è completamente diverso e fa pensare che alla fine incredibilmente hanno gli stessi numeri e curve (da stock) molto simili.

Secondo me la prima differenza importante la fanno i kg in meno di albero motore ma anche di volano, l'n55 sembra proprio il tipico 6 cilindri sportivo della vecchia m3: sale di giri molto leggero senza alcuna sofferenza, anzi, da il meglio se stiracchiato per bene. Viceversa l'n54 è un motore dagli incredibili medi, ma molto più "pesante" e poco propenso a salire di giri (sebbene poi ai 7000 ci arrivava).

Il rumore di motore e di aspirazione è davvero bello ed è dovuto probabilmente alla fasatura più spinta.

La nuova m3/4 dev'essere spettacolare.

 

Ma riusciresti a recuperare anche i docc. di N55 Alpina?

 

R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Le modifiche del kit si possono fare anche senza comprare il kit. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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R: Dalla 335xis Performance alla 435i!!! (da pag. 258)

Organizziamo un gda?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Peccato i cerchi bruttini. Potevano sforzarsi un po' di più nel design e con l'ET.

 

Ti pare di non aver risparmiato

Vedrai.... un raduno come quello passato con un TP dopatino con quel ritmo...le gomme scenderanno in un solo giorno

Dipende chiaramente dall'utilizzo.. però se ora sei sui 15 mila km al treno...dubito che arrivi a 12....

Però non escludo che scendi sui 10 o sotto...ti restano i controlli..altrimenti ogni volte che giri il volante....ogni svolta che fai...scarneresti la gomma per il solo piacere...

Hai presente prima seconda sempre con il posteriore ondulante non serve a nulla ma è troppo bello

Vedremo...quello che risparmierai in carburante a non aver la X....lo spenderai doppio in gomme

:wink: