E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Stamattina entro in auto, pigio la frizione e questa... Non torna più su!

La sollevo quindi con la punta del piede riportandola in posizione normale, quindi spingo di nuovo e tutto torna a posto.

Tuttavia, penso subito alla pompa della frizione che comincia a cedere e nel pomeriggio porto la 335 dal meccanico di fiducia, che mi conferma la diagnosi: quando questo componente è prossimo a partire comincia proprio dando quelle avvisaglie, ma il rischio è di rimanere per strada con la frizione bloccata... Quindi dovrò sostituire sia pompa, che cilindretto

Insomma, a circa 78.500km ecco il primo vero problemino!

Beh... Mi posso comunque ritenere soddisfatto, non pensate? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... Peraltro, chiacchierando con il meccanico, abbiamo parlato anche della famigerata pompa benzina ad alta pressione, che rappresenta notoriamente il tallone d'achille dell'N54 e che, per il momento, mi ha graziato.

Ebbene, la pompa hpi, a suo dire, sarebbe meglio preservata da benzine a 100 ottani, nonché evitando di andare spesso in "riserva". Insomma, sarebbero piuttosto vulnerabile nei confronti di benzine "meno pure".

Il fatto che io osservi queste due regole da sempre può essere una coincidenza, tuttavia credo che qualcosa aiuti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi magari la pompa mi parte domani ...

 

Si, grazie, mi diceva che l'avrebbe verificata, ma che, da come gliel'avevo raccontata, stava quasi certamente iniziando a cedere la pompa.

In effetti, è rimasto proprio totalmente giù il pedale, quasi si fosse incollato al pavimento, tanto che ho inizialmente pensato si fosse incastrato sotto il tappetino. Quest'ultimo però era al suo posto...

Vabbe', pace...

Invece oggi notavo ancora come il turbo-lag sia davvero ridottissimo: se da un lato il picco di coppia dopo il tuning si è spostato verso l'alto (attorno ai 3.000rpm), ai bassissimi regimi il motore reagisce quasi immediatamente quando tocchi il gas e comunque tra 1.000 e 2.000rpm hai già una montagna di coppia!

Ho l'impressione - ma credo di averlo già scritto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> - che i DPS più liberi abbiano effettivamente reso più pronte le giranti, oltre che averne abbassato le temperature sotto forte stress.

Inoltre, il loro sibilio pare leggermente più marcato.

Ieri, mentre tornavo a casa lungo una Autobahnn, godevo come un riccio ad osservare quanto fosse possente la progressione in VI marcia da 130 a 200kmh! Sembra davvero un aereo, pur con il suo peso e i maggiori attriti dell'xdrive!

Si, ok, l'ho già scritto quanto? 20 volte? Ma vi assicuro che ogni volta il piacere si rinnova /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Eh ma quello l'ho fatto fare giusto a luglio, quando ho cambiato l'olio freni...

 

Diciamo anche che l'uso urbano sollecita parecchio la frizione, posto che è proprio nelle partenze da fermo (semafori, stop, ecc.) che si generano quegli (anche minimi) slittamenti che logorano il ferodo... Nel mio caso, fortunatamente, l'uso urbano è pressoché assente ed evito per bene le partenze a razzo da fermo (che sulle TI sono ancora più deleterie per la frizione rispetto a TP o TA), anche se in passato qualche test l'ho fatto.

 

Ecco, condivido in pieno questa tua affermazione!

Ho letto decine e decine di dichiarazioni da parte di possessori di X35i dopate circa il fatto che l'N54/N55 stock sarebbe non particolarmente performante, se non fiacco (ricordo addirittura chi lo definì irriguardosamente "fermo").

Niente di più assurdo. Gli N54 e 55 da 306cv restano motori straordinari, dalle prestazioni sovrabbondanti! Ovvio che se li si potenzia si esaltano ulteriormente le loro caratteristiche, ma ciò non può condurre a giudizi tiepidi su quelli che restano propulsori eccellenti, vuoi per elasticità di marcia, vuoi per prestazioni pure.

 

Gabo, potresti avere ragione. Ma, come ti ho detto diverse volte, io sono un appassionato che però svolge un lavoro che, unitamente ai doveri familiari, non gli consente tanto tempo libero.

Quindi devo pur fidarmi di qualcuno "del mestiere".

Questo meccanico - che ha decine d'anni di esperienza alle spalle - mi è parso competente. Inoltre, l'olio freni l'ho cambiato a luglio e nel frattempo ho percorso circa 2.000k, parte dei quali piuttosto intensamente, senza accusare il minimo problema alla frizione.

Dunque, boh...

 

Infatti, concordo sul fatto che da stock sia "piatto", ma è appunto cosa ben diversa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per carità, si, vero. Ma quando leggo dei problemi occorsi a tanti altri automobilisti - non solo proprietari di Bmw, ovviamente - a percorrenze ben inferiori, non posso che rallegrarmi.