E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Vedi sotto: passa quasi inosservata, ma il potenziale è quello della E92 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Grazie Nicola! Mi fanno molto piacere le tue parole /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque sono andato davvero lento rispetto al mio passo usuale (per così dire, visto che ci vado poco spesso), mi riservavo di spingere nel giro successivo considerando questo una sorta di warm-up, ma... M'hanno fatto rientrare!

403cv al motore, alla ruota mi pare sui 310 (considera che ho l'xdrive...).

Magari per il ring! Ma fino a fine luglio sono troppo impegnato col lavoro...

Esatto!

Non mi sono cagato in mano! Sono solo rimasto sorpreso, nel corso delle prime 3 frenate, della risposta dell'impianto, poi c'ho preso le misure. Ti assicuro che se ce l'avessi avuta tra le mani per almeno 7/8 giri, mi sarei davvero divertito, eh eh eh!

Sulle caratteristiche dell'impianto Nicola ti saprà rispondere nei dettagli, comunque mi pare decisamente migliore del nostro. Poi, ragazzi, anche l'impianto della 335i è molto potente, ma il problema non sono tanto gli spazi di frenata, ma la resistenza allo stress /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Stasera ho goduto come un riccio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sono andato con la famiglia a mangiare in una pizzeria ubicata nei pressi di una famosa (per noi locali) rotondina dove, nei primissimi anni '90, mi sono fatto i calli sulla mano destra (e non per quello che pensate voi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">). Si tratta di una rotonda a senso unico, con asfalto a basso coefficiente di aderenza (il vento vi porta spesso della sabbia dalla vicina spiaggia), con buone vie di fuga (un tempo, perché poi ci hanno piantato i pali della luce ai lati /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">), attraverso la quale si ritorna indietro per lo stesso - largo - rettilineo di circa 600m /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Un tempo era un luogo deserto (pensate un po' voi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), oggi, specie in stagione, è pieno di chioschi e locali, quindi c'è da fare attenzione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque, appena mi siedo si avvicina il gestore (un mio coetaneo che conosco di vista da una vita, con il quale ho solo rapporti di cordialità, il classico "ciao, come va?" e nulla di più) e mi dice: "Sei tu, vero, quello del Bmw station blu? Ogni volta che vieni qui a fare qualche affondo mi vengono i brividi (in realtà ha usato termini più coloriti ndr)! Ma hai idea del rombo che fa da fuori??? Spettacolare!" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Lo scarico Performance è davvero impareggiabile a livello acustico! Poi adesso, coadiuvato da una valanga di cavalli, fa degli sbuffi durante i passaggi di marcia secchi che non vi dico!

Ciò detto, l'"auto-learning" dell'ECU prosegue alla grande: ogni volta che l'accendo e parto per fare un giretto pare vada sempre meglio! L'erogazione è spettacolare: comincia a spingere sotto i 2.000rpm e, in un crescendo entusiasmante, dopo l'esplosione sui 3.000rpm, prosegue incessante sino ad almeno 6.500rpm!

Il problema è che ormai si catalizza troppo l'attenzione ad ogni singolo affondo, tanto brutale è il sound e violenta è l'accelerazione. La rapidità con la quale si toccano i 120/130 è sorprendente, così come davvero ridotto è lo spazio di cui si necessita!

Al momento, non posso che considerare perfetto il lavoro sulla mappa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Con la 335xi i primi due anni ne feci 40.000, poi mi sono attestato sui 10.000 l'anno. Se devo muovermi per lavoro uso la parsimoniosa X3 2.0d di mia moglie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Che memoria! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Certo, ma è sufficiente un passo alpino in ora serale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Allora, il sound non mi piace per niente: il sibilio del turbo sovrasta tutto il resto!

Poi mi dimando che senso abbia avere 750nm erogati in modo talmente violento da rendere di fatto impossibile scaricare la potenza nelle marce basse, pur se su asfalto asciutto.

Detto questo, la rapidità con la quale guadagna velocità oltre i 100kmh è semplicemente fenomenale! Quasi incredibile.

Tuttavia... Mah... Non vorrei fosse un fake, perché 7" per il 100/200 di tachimetro mi paiono inverosimili, considerando la mole della vettura e la tutto sommato non esagerata potenza... Boh!

 

Anche perché non mi pare nello stile di Alpina quel sibilio così marcato della turbina...