E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ciao Lorenzo,

Cioè?

Nel 335 di quanto cambiava la situazione?

Bello finalmente rileggere qualcosa di "tecnico",anche se in passato è stato già affrontato!

Qualcosa che ti inspira a prendere la macchina e di provare personalmente le varie situazioni precedentemente discusse,piuttosto che decidere se cambiare le lampadine con i led..

 

Giò se posso chiedertelo,mi ricordo che tempo fa avevi annotato i tuoi tempi sul 100-200,da stock con il power kit e dopo la mappa,ti ricordi ancora i tempi?

 

Ciaoo! Tra poco tornerà a casa.. ora sono a Falconara :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Nel 335 dove ho pur sempre sempre mantenuto tutti i valori originali gli pneumatici si consumavano in modo omogeneo su tutta la suoperficie: qui è come se le ruote fossero a V consumano un pelo di più i bordi.

 

Ecco,su auto di intonazione sportiva quindi con assetti già "affilati",lo capisco:magari portate spesso portate al limite e talvolta si spera anche in pista allora su quelle le sfumature le cogli eccome.La vedo solo più dura su auto più "turistiche" in cui ci vuole ben altro,sempre imho,per riscontrare, sempre su strada, grosse differenze di comportamento :wink:

 

Lorenzo ma parli delle posteriori giusto?

Tu Lorenzo hai mai cronometrato la b3 nel famoso 100-200?

Secondo me farebbe un tempone!

Pura curiosità..

 

No, col cronometro in mano, mai.. ma a naso non ci occorre un granché!

In giro ci sono dei filmatini vedi quello della B3 (gt3)

In ogni caso il passaggio migliore è in quinta dai 170 ai 250 o sesta da 120 a 190 ché - a parte la spinta continua -senti tutte le armoniche del caso al crescere dei giri..

 

Ohhh..lusingato!

E' stato il giro più bello che ho fatto in auto...certe emozioni con compagni le ho provate solo in moto...

Peccato per i miei 100cv mancanti

Non vedo l'ora di un incontro simili...

L'auto..non so...strapazzi così non li ha mai avuti...ne prima ne dopo

Che bello!

Non vedo l'ora che la tua sia su strada....

Visto i lavori eseguiti....sono curiosissimo del manico anche perchè sembrerebbe che non ci sarà molta differenza con me...e lottare quasi alla pari è una delle cose più belle in assoluto

Sperando che non vengano presi dei concetti delle pagine precedenti

Beh...imbarazzante non proprio...sulla mia i valori limite della casa non li definirei imbarazzanti...hanno dei intervalli di geometrie che per una guida normale sono più che ottimi..e questa guida ce l'hanno il 99% delle persone..

SI!

Sarà che la mia ho fatto un qualche lavoro ed non è stock ne d'assetto sotto punto di vista di quasi tutto...ma uno squilibrio lo colgo appena impugno il volante...o appena mi ritorna l'auto dopo averla usata mia moglie..

Scherzi a parte, nel mio test su strada pubblica (cansiglio dove abito) ci sono mille curve che mi fan capire lo stato vettura in quanto a geometrie...ed la curva...che nel caso non fossero perfette...è pericolosa..

Una semplice variazione di convergenza anteriore/posteriore di 0.1 di grado (1/1.5mm)tra aperta e chiusa (macchina settata al contrario) mi fa correre tranquillo in percorrenza a 110/115km/h come aver difficile controllo a 90km/h...

La stessa variazione su una rotonda a 30km/h con il bagnato fa si che si percorra in modo rilassato oppure sottosterzando con il posteriore che scoda...situazione pericolosissima...

Queste cose le noto...subito..anche perchè se così non fosse...il mio carrozziere le noterebbe alla prima occasione che mia moglie guida con la pioggia...e tengo a precisare che i suoi controsterzi...causa forze maggiori li ha dovuti fare...e tenerli...(controlli staccati per una problema d'averi sensori dello sterzo dovuto alla bassa batteria)

La sicurezza nell'estremo si trasforma in molta più sicurezza nelle normali condizioni...il non notarlo...è diciamo "pericoloso"

 

Si, adesso da tachimetro sono a 10"8, ma considera che la mia pesa parecchio e ha l'xdrive, che un po' di potenza l'assorbe.

Bè 10,8,considerando l'xdrive,come peso e come assorbibento,è veramente un'ottimo tempo!

 

Anche io nn ho chiaro il discorso del consumo delle gomme sull'Alpina di Lorenzo..

Il 335i ha un camber posteriore decisamente evidente,forse nell'Alpina e meno estremo?

Condizione spiegabile riconducendo il discorso per una guida meno brusca e più gestibile? mha..

Qualcosa non mi torna..

 

Per evitare fraintendimenti, ed a chiarimento, l'asse di riferimento è quello verticale per cui gli angoli in questione sarebbero quelli di camber......ma non avendo le ruote come un ape, allora probabilmente potrebbe trattarsi di mescola più morbida all'esterno????

 

Assolutamente.

E mi permetto anche di sottolineare la passione per la lingua italiana che Lorenzo manifesta: "ché" giustamente accentato e un inciso fra i trattini non credo siano mai apparsi in nessun post su nessun forum.

 

Ma...con le luci a led, rispetto allo xeno, quanto si guadagna sullo 0-100? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Giusto per dare un saluto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

oh...sapessi gli adesivi !!!

 

Beh vogliamo parlare del montaggio delle miracolose e direi quasi taumaturgiche sole molle ribassate??Si parla,in assenza di altre modifiche, di 30-40 km/h di percorrenza in più in curva,perchè l'auto "è più incollata"...

O i 20 km/h in più di velocità massima con il solo filtro dell'aria...

Mi fermo qui per non intasare il thread

 

335xis Performance!!!

Ricordatevi gli sticker, sinonimo di incrementi prestazionali.

Mi spiego meglio:

Il famoso adesivo dell'inferno verde aggiunge MINIMO

10cv alle auto normali, ma 30 alle punto abarth

Fine ot

Anche io non ho ben chiaro il discorso di Lorenzo, esiste una stampa degli angoli di serie della b3 e di un 335i per avere un confronto?

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Beh se assorbono meno potenza /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ai tempi della Opel tigra, quando avevamo fretta, in autostrada, spegnevamo il condizionatore... 2 km/h di velocità massima in più si prendevano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">