E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Aggiungo che chi ce l’ha avuta e la testa di continuo (Biesse Racing) mi riferisce che lo sterzo di Giulia QV è imbattibile, mentre come motore l’S58 non ha eguali.

 

E quanto bello è sentire il sound di scarico??? Godiamocelo tutti finché possiamo, perché ormai viaggiamo verso un epoca di silenzi e guida autonoma…

 

Comunque, ragazzi, non ci sono santi, nè madonne: il DKG non si batte. Chi scrive che lo ZF8 è ben raccordato alla indole di una M o non capisce nulla di guida sportiva o è in malafede (magari perché prezzolato)!
Ben inteso, lo ZF8 è un ottima unità che, specie con la taratura CSL, rende le cambiate fulminee a salire di rapporto, con dei violenti contraccolpi che fanno tanto sensazione “meccanica”.
Ma a scalare, non ci siamo. Purtroppo la mancanza della “doppietta automatica” rende problematico l’eventuale blocco inatteso del ponte, quindi non hai mai una scalata uguale all’altra, perché basta avere lo sterzo anche leggermente girato e la scalata diviene molto “smooth”. Se stacchi intensamente, poi, non hai mai quei goduriosi innesti immediati del DKG, ma scalate “trascinate”, proprio per evitare improvvidi blocchi dell’ assale posteriore.
Insomma, c’è troppa artificialità. Lo cambierei per un manuale? Penso di no, però in tal caso qualche dubbio mi sovviene nell’ottica di un pieno coinvolgimento di guida, cosa che mai mi sarei sognato col fantastico DKG!

Per il resto, la M3 gode di un equilibrio straordinario, con un avantreno e un retrotreno perfettamente raccordati, aspetto in cui peccavano le F8X e che fu parzialmente risolto con i setup delle CS.
Si viaggia forte, davvero forte, nel misto stretto.

Il sound esterno ha una timbrica molto piacevole, molto piena e cupa, che ricorda i vecchi N55, ma gli mancano parecchi decibel. Risolveremo.

 

Si, anche se Biesse Racing mi faceva notare che eravamo in 4 in auto con bagagliaio pieno (quindi almeno 250kg in più sbilanciati verso il retrotreno), quindi il ripartitore elettronico aveva certamente spostato la potenza frenante dietro (mi dice che lo fa in automatico leggendo il peso attraverso dei sensori di altezza posti sui due assali!), mandando un po’ in crisi il retrotreno.
Ciò non toglie che quel monopompante non si possa vedere…

 

Alcune foto dell’incontro di oggi con la sorella più esclusiva (21 in tutta Italia):

 

No, mio figlio minore però ci ha fatto un passo dolomitico come passeggero (o co-pilota? ).
Sergio è entusiasta, perché gli sembra mostruosa su strada a livello dinamico (frenata, inserimento, transitori, trazione) anche se finché non finisce il rodaggio non può passare i 5000rpm.

 

Buongiorno,
agevolo alcune foto di un giretto che ho fatto su una bella rampa dolomitica (la mia preferita) con un bel 992 GTS di un amico alle terga
Due parole sulla splendida sportiva Porsche: la GTS si pone idealmente a metà strada tra la S e la più corsaiola GT3, condividendo il propulsore della sorella minore (3.0 flat6 biturbo), ma con potenza portata a 480cv a 6500rpm (contro 450 della S e i 510cv del 4.0 aspirato della GT3) e coppia massima di 570nm tra 2.300 e 5.000rpm.
Le prestazioni sono mostruose, posto che, grazie alla strepitosa trazione garantita dalla disposizione con motore posteriore a sbalzo, scatta da 0-100 in appena 3”4, mentre lo 0-200 viene coperto in 11”6 (quindi il 100-200 viene coperto in 8”2, paragonabile ai 7”8/8”0 della M3 Competition), fermandosi poi a 311kmh di velocità massima.
Non ho avuto la possibilità poi di provarla anch’io sul passo (causa pioggia serale nei giorni successivi), però qualche settimana fa l’ho guidata in pianura e mi ha impressionato: motore favoloso (con allungo fino a 7.500rpm), cambio PDK molto in forma, estremamente bilanciata e agile, freni straordinari e sound interno da pelle d’oca. Quest’ultimo aspetto mi ha molto colpito, perché Porsche, con il c.d. Porsche Sound Symposer, ha fatto un lavoro egregio andando a prelevare, attraverso un sistema di tubazioni, il suono del flat six direttamente nel vano motore per diffonderlo nell’abitacolo! Il risultato è spettacolare, con una timbrica che ricorda il classico urlo dell’ aspirato della sorellona GT3 (ovviamente con minor “estensione” acustica). Wow!!!

 

Si, buon crono, anche se, rispetto alla M2 G87, forse mi sarei aspettato qualcosa di più.
Mi pare di notare un leggero sottosterzo in inserimento.

 

Giusta la tua osservazione sulle gomme, il che rende un po’ meno buono il crono della M3CS o un po’ più buono quello della M2, perché è notorio che le semislick danno un notevole vantaggio in pista.
Poi è vero che il tempo della M3CS confrontato con quello di poco migliore staccato da quella arma da pista della X-Bow lo rende però eccezionale.
Boh, mi sembrano riscontri cronometrici un po’ incoerenti. Non vorrei che quella pista fosse particolarmente sensibile alle condizioni atmosferiche…