E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

@Gio72 però secondo me parlare di economia di costi su una new M3/4 mi fa scappare da ridere con il listino che ha.... È anke vero che x la maggior parte dei clienti e per le loro capacità di guida mediocri il cambio Zf8 va più che bene.... Ma facendo così fanno allontanare sempre più i puristi del marchio M... Cambio non sportivo pesi e dimensioni sempre più importanti ecc ecc

 

In realtà è "colpa" della trazione integrale, il DKG non è compatibile con la trazione Xdrive (o forse avrebbero dovuto sbattersi troppo per adattarlo), mentre lo ZF8 è già pronto e impacchettato preso pari pari della M5.

Bella e interessante recensione, me l'ero persa perché per qualche motivo non avevo più la sottoscrizione al thread
È in linea con quello che mi aspettavo da questa auto e sicuramente penso che mi ritroverei in molte delle tue impressioni, oltretutto c'è da considerare che il prodotto è freschissimo e di fatto si tratta della "prima release", con gli anni gli affinamenti elettronici potrebbero sistemare qualche aspetto non ancora del tutto a punto. Se pensi alla M4 F82 del 2014 e all'ultima prima della fine della produzione non sembrano quasi la stessa auto...
Per il cambio invece mi sa che non c'è niente da fare, i suoi "limiti" sono congeniti al tipo di cambio.
Sinceramente se dovessi comprarla farei un pensierino al manuale...

 

forse la scelta sul classico zf 8marce è dovuto che quest'ultimo può incorporare un motore elettrico, futura ibrida come work in progress?

 

E pensare che il DKG un tempo in Bmw lo utilizzavano anche sulle non M come sulla E9x 335i a me capita di utilizzarlo spesso sulla E92 335i DKG di mio nipote, gran cambio.
Lo ZF8 sulla G8x è sicuramente dettato anche da ragioni di cost saving in primis... e anche per essere adattato all' MXdrive (volendo a Garching potevano fare la "competition" 2wd con l'eccellente DKG della F8x, ma con i cost saving attuali è impossibile, anzi già che offrono la 480cv con cambio manuale già è tanto...).
@Gio72 complimenti per l'ottima recensione della M4 G82, una curiosità: lo ZF8 della new M3/M4 G8x è lo stesso della Giulia Quadrifoglio e anche della Rs5.
Non so Gio se la Quadrifoglio l'hai mai provata, se si tra lo ZF8 della Q o della M, a livello di software, velocità in salita e scalata di rapporto, modalità manuale, ecc. fra i 2 c'è molta differenza e quale preferisci?
Buona serata

 

gli manca... bacchettata di mani

 

Bella recensione che mi sono perso anche io visto la mancanza della notifica; eppure la sottoscrizione c'è. Boh
In ogni caso, se posso dire una cosa che pensavo già prima di avere feedback del genere su come si guida : io per una F82 CP farei carte false, questa G82 non la comprerei neanche con soldi regalati. Mi sono innamorato delle Bmw all'età di 11 anni con l'uscita della M3 E92. Ne andavo matto, passavo le giornate a computer a guardare video sul tubo e foto in rete. Ora di anni ne ho 24 e fino a poco tempo fa' Bmw è stata capace di provocarmi le stesse emozioni di quando ero un ragazzino, con modelli come l'M2/M2 Cp e con la F82. Mezzi che ho provato un po' di volte, sia al volante (M2 CP e M4) che da passeggero (ad esempio sulla ex bella pistolata di Enrico che tu @Gio72 conosci). Con la G82 la delusione sul piano estetico è enorme, non riesco proprio a farmela piacere. Sono d'accordo che le prestazioni e le sensazioni di guida contano, eccome se contano (anche se a emozioni sembra che si sia fatto un passo indietro). Però oltre a questo, io, la macchina che possiedo, quando la parcheggio devo girarmi a guardarla e pensare "caxxo, che bella". Se questa cosa non succede non la sento più come la MIA macchina, quella che desidero, ma solo come un mezzo, speciale, ma a cui non mi ci affeziono. Mi dispiace dirlo, e mi fa davvero male perchè Bmw è sempre stato il mio marchio preferito col quale ci sono cresciuto, ma questa nuova M (e ahimè gran parte della gamma "normale") non mi suscita più quel desiderio che ho sempre provato verso le M e la strada che Bmw sta prendendo mi sta destabilizzando parecchio.

 

Bella recensione Gio..... un bel prodotto ci mancherebbe altro a quel prezzo, ma si deduce dalla tua prova qualche difetto non trascurabile vedi Cambio, Assetto , Trazione ..... Bisognerà provarla anche in pista per verificare quanto potranno incidere peso e dimensioni........ e poi va digerito il griglione anche se quando l'ho visto dal vivo è meno peggio di quanto potevo pensare

 

La fisicità del DKG sarà sempre superiore a quella dello ZF8. Il mio compagno di merende ha una M3 CP e devo dire che a livello di cambio rispetto allo ZF8 della Q che pure è perfetto, il DKG riesce a trasmettere una maggiore fisicità. Di contro però, almeno io che sono abituato allo ZF8, trovo il DKG più brusco nell'uso quotidiano ad esempio anche solo per fare manovre di parcheggio o ingresso nel box. Ma quando si fa sul serio la sensazione meccanica del DKG è impareggiabile.

Lo ZF8 della Q ha una taratura specifica che, a quanto mi è stato raccontato, non è disponibile per i clienti in quanto sviluppata da Alfa Romeo. Potrebbe essere la classica trovata commerciale dei responsabili di prodotto quando ti presentano la vettura però posso dirvi che rasenta la perfezione.

 

@Gio72 deduco che la M4 da te provata fosse posteriore giusto? Potrebbe essere una questione di come è regolata l'elettronica o proprio senti che manca trazione?

 

ho visto parecchi video ieri, anche a occhio si vede che è morbida, il rollio è abbastanza evidente, peso della macchina e altezza dell'assetto non aiutano, ma d'altronde se si vuole anche la comodità non si può avere tutto, anche se è un controsenso volere una sportiva comoda, la comodità dovrebbe essere solo accettabile su una sportiva...a livello di linea la cosa che più mi ha sorpreso è che quasi quasi preferisco la berlina, e io che sono amante delle coupè lo trovo molto strano, il tre quarti posteriore della coupè mi piace anche, però forse quel frontale strano mi risulta più equilibrato col posteriore della berlina, non so, oppure è colpa di quel giallo che non mi piace per niente che hanno usato sulla maggior parte delle coupè per fare le prove...

 

@Gio72 era sfuggito anche a me questo post. Qlc curiosità: quali sono i punti dove hai trovato un miglioramento rispetto la tua? Com'è lo sterzo e in inserimento? Si sente molto la massa oppure hanno mascherato bene il maggior aggravio? Al di la dell'estetica e del prezzo, cambieresti la tua per la nuova G82?

 

Il motore della nuova M4 Competition l'ho provato sulla X3 M CP a Monza e non ricordo in particolare
l'erogazione, ma la potenza sì, e ricordo che sebbene più pesante l'X3 non sfigurava rispetto alla M4 CP S55 provata prima

I pilot se non sono in temperatura scivolano molto

 

Giusto una nota: rispetto a quello montato su X3/4M, l'S58 montato su M3/4 ha l'albero motore alleggerito di 2 kg e lubrificazione dedicata.

 

@Gio72 prenderesti la 4wd o la trazione posteriore della new M3 /4

 

Leggendo i dati pubblicati da BMW a pari potenza di 510 Cv l'S58 della X3 M CP di allora erogava una coppia di 600 Nm tra 2600 e 5950 mentre l'S58 della M4 CP eroga una coppia di 650 Nm tra 2750 e 5500 giri