E91 335i -> X6 35i -> GT 535ix -> X4 35i M -> X4M Competition -> ?

E91 335i -> X6 35i -> GT 535ix -> ????

Bene finalmente lo scarico è arrivato, lunedì prossimo prossimo vado a montarlo.

Ieri finalmente ho visto il colore della macchina [emoji23]. Da quando l'ho presa non l'avevo ancora lavata e praticamente da subito era sporchissima.

Ieri mi sono deciso a lavarla e dargli una passata di cera protettiva nanosticavoli.

Ha anche un bel colore, questo "carbonschwarz metallizzato" ha una bella profondità etc etc, solo che mi domando, tra questo nero carbonschwarz metallizzato e il blu "imperiale perlato" della GT, che cavolo cambia? Sono assolutamente la stessa tinta [emoji23][emoji23]

(Sopra la X4 e sotto la gt)

 

Finalmente ho montato lo scarico (e i reni performance).

Primissima impressione:

In modalità Race, valvole aperte, è fantasticamente esagerato, urla come un pazzo e nei cambi marcia fa dei botti spaventosi.

In modalità road, valvole chiuse, è tristemente scialbo come uno scarico stock-sportivo.

Appena ho tempo smonto la centralina e trovo il modo di invertire la modalità di default da road a race.



Domani farò un video migliore...

 

Avvio a freddo:



Il livello di pressione acustica lo si capisce bene quando negli ultimi secondi metto la modalità road, che purè è da scarico sportivo.

Obiettivamente a valvole aperte è un filino esagerata :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">.

[MENTION=1930]Gabo[/MENTION] [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] che ne pensate?

Il costo è spropositato e di certo non giustificato, però il risulato è ottimo.

Non ho fatto manco una foto con i reni performance, effettivamente ci stanno molto meglio del previsto, bellissimi.

 

Mentre dall'interno il percepito è un giusto livello, non invadente, sopportabilissimo, ma anche ben udibile.

Da dentro, e anche da fuori immagino, la differenza maggiore è quando superi i 4000, urla in modo inaspettato.

 

Dove abito, alle 8 del mattino gli unici rumori che si sentono sono i versi dei gabbiani, se do delle sgasate serie credo che verrei linciato dal vicinato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Devo aspettare di essere un po' meno affogato di lavoro.

Comunque, oggi l'ho usata con la famiglia nei vari contesti, città, extraurbano, etc, e sono moltissimo soddisfatto.

Sorprendentemente anche a valvole chiuse non è malvagia, pur essendo silenziosa nell'abitacolo entrano delle leggere ma melodioso note basse, sopratutto ai medi bassi, agli alti da dentro non noto differenze rispetto allo scarico stock.

Viceversa a valvole aperte è tutto al contrario, la tonalità è molto alta sia ai bassi che agli alti dove diventa davvero urlante.

In Sport in rilascio ci sono anche dei burble molto secchi che sono davvero belli.

Da fuori non so come sia ma a giudicare dal numero di persone che oggi mi ha mandato a quel paese direi che suona bene :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Unico appunto, da quando ho ritirato lo scarico il consumo è precipitato così come la % di utilizzo in modalità comfort...

Un appunto serio è l'estetica, mah.. questa moda degli scarichi trapezioidali proprio non la digerisco, 2 bei tondi per me erano il top.

 

Da 8.9 a 7.1, ed ero in giro con la famiglia! [emoji28]

Comunque è rimasto aperto il problema freni, il cambio olio come immaginavo non ha portato alcun beneficio. Le pastiglie non sono nemmeno a metà ma sono cotte e anche i dischi non sono in perfetta salute, non so se rompere le balle per chiedere una sostituzione in garanzia o se mettere mano al portafogli, ma in questo caso per un upgrade serio che però devo trovare.

Prima di passare ad un (soft) tuning del motore voglio avere un impianto frenante perfetto.

 

Assolutamente no.

E non è nemmeno montabile perché sull'x4 m40i tutta la linea centrale è sdoppiata e al finale arrivano 2 linee.

Questo a valvole aperte non è omologato perché supera i fatidici 105db.

Avevo valutato l'idea di montare il sistema di scarico completo dell' m40i, alla fine pur dovendo cambiare tutto (compreso il grembiulino posteriore con il doppio foro tondo), costava comunque qualcosa meno di questo. Ma sarebbe comunque stato un civile scarico sportivo.

Meglio questo (con il senno di poi, molto meglio questo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

 

Ops, si vero.

L'X4 M40i monta le pinze dell'impianto base dell'X6 35i ma con dischi specifici, più grandi (di poco) di quelli della mia e più piccoli di quelli dell'X6.

Potrebbe essere un upgrade anche relativamente economico perchè quelle pinze sono le stesse montate anche sulle precedenti X5-X6 E7* e se ne trovano a bizzeffe a prezzi stracciati.

Però sarebbe un upgrade abbastanza minimale perchè è comunque un monopompante flottante.

Più interessante, ed è quello su cui sto cercando di capire la reale compatibilità, è l'impiando performance dell'X6, per capirci questo:

http://www.salesafter.eu/product_info.php?language=en&info=p1651_bmw-m-performance-x5-f15-x6-f16-nachruestsatz-sportbremse.html

La mia idea è che se l'x4m40i monta la pinza base dell'x6 35i e questo può montare il kit performance, per trasposizione si può montare quest'ultimo anche sull'x4 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Credo, ma non ho ancora trovato conferma, che i dischi non siano montabili per differenza del mozzo, da capire se si può fare un ibrido montando quelle pinze con i dischi del x4 m40i.