E90 berlina zone

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Ah capperi!

Se avevi il 163 (m47) ti potevo aiutare...

 

Comunque assurdo che dovevo sborsare 1000 euro in totale per 1 ora scarsa di lavoro compreso tagliando ecc

Comunque devo sostituirla al più presto se non voglio rimanere a piedi

 

Allora ci sono novità la macchina va che e una meraviglia, dopo i 1800-2000 va molto meglio di prima, il suono e bello cupo, il problema e che secondo Mario [MENTION=499]Doch16[/MENTION] ai bassi e lenta figuratevi come era prima, lui ipotizza o la geometria variabile della turbina, se no gli iniettori sporchi, tutte due cose comportano spese non indifferente comunque per vedere quanto piu lenta la mia ai bassi dovrei provare una uguale così ho un metro di giudizio,

 

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Vero..grazie dell'info!

 

Ah nonostante la rimappa è vuota sotto i 2000 giri?

Io l'avevo uguale alla tua,ma mi limitai a far "chiudere" il file della gestione del dpf,senza toccare nessun valore di gestione che modificasse le prestazioni..e infatti notai un vuoto ai bassi..però non mi disturbava perché era esiguo

 

Ehh è lo svantaggio del service ufficiale..però è vero che ti danno una garanzia ufficiale sul lavoro.

Senza contare che in caso di guasti gravi puoi sperare in una mano dalla casa (vedasi i casi delle catene distribuzione)..e poi in caso di vendita ha il suo valore la cronologia dei tagliandi Bmw

 

Vuota e un po esagerato, ti ripeto, non ho metro di paragone, questo e quello che mi ha detto il preparatore, e mi fido. la macchina e molto più pronta di prima, può essere che questa mancanza ai bassi e datorata al fatto che non ho meso il downpipe,chi sa .comunque io 6-700 euro per adesso non gli spendo per iniettori o turbina, la macchina per me va bene almeno per adesso poi quando ci si abitua , si vedrà

 

Nooo la vgt c'è dai tempi del 136 cv (quello a pompa rotativa VP)

 

Penso di no pero non sono meccanico

 

Bhe in effetti che siano dei vuoti anche dp la rimappa c'è qualcosa che nn va nella mappa stessa secondo me.....

 

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Perché escludere un eventuale problema meccanico ?

Forse non mi sono spiegato, la macchina quando accelera non parte forte poi manca poi di nuovo forte, solo che diciamo fino ai 1800-2000 giri e tipo che si carica poi "esplode" passando questa solia,spero di essere chiaro in quello che dico. /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

C'è un prodotto della tunap per gli iniettori. Non è il classico additivo (che tra l'altro uso spesso ed è ottimo) ma un apposito trattamento che si fa come "ultimo tentativo " quando c'è un problema agli iniettori.

Intanto prova e vedi, male non farà comunque.

 

Mhhh,non lo so, sono un pò al contrario di queste cose, grazie comunque per la dritta se mi poui dare qualche informazione in più. ..grazie

 

Mmmm secondo il mio più che modesto parere,gli iniettori non c'entrano un tubo

 

Ma il problema nn è semplice...cioè se ci fosse stato pure prima della mappa te ne accorgevi...quindi è x quello che io dico la mappa.....escludo un discorso meccanico....

 

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Il problema è che la macchina l'ho comprata 7 mesi fa, quella di prima era un 90 cv quindi per quanto piano andasse era molto piu veloce di essa. mi resta di guidare la 177 cv di un mio amico per vedere adesso a che punto sono

 

Una turbina senza smontarla si può provare se va bene o meno? La elica che si trova al interno nan ha gioco, controllata dal meccanico, il dubbio cade sulla geometria variabile , quest'ultima come si controlla?