E90/1/2/3 cambio liquido freni?!?!?!!? maaaaai sentito

il circuito freni e ermetico ma il liquido freni va sostituito ogni 24 mesi perche e igroscopico (la sua sostituzione e in uso da molti anni fa ) se l 'operazione e fatta con le dovute accortenze non vi sono rischi e non comporta problematiche come le sulle moto (specialmente bmw con circuito abs )


tale operazione e detta controllo annuale!!!!!!!!!!!!!

 

mmm..... da motociclista smanettone e molto pratico, facevo il cambio del liquidi dei freni ogni 24 mesi, usando un ottomo DOT 5... sulle auto, ragionandoci su penso che farlo ogni 4 anni vada più che bene, tenendo conto che gli impianti frenanti, parlo di tubi, raccordi e derivazioni son quel che sono,usando un buon DOT 4...

anche perchè influisce sulla frenata molto più il consuma di pastiglie e dischi freni,nonche usura pneumatici e perdita di vischiosità dell'olio degli ammortizzatori che il liquido freni...

spero di essermi spiegato bene... :)

 

Il cambio dell'olio freni esisteva già anche sulla mia vecchia bmw E36.
Per la bmw è quasi una prassi.

 

A me si è accesa la spia sul 335i per il cambio olio freni addirittura prima dei 2 anni...... sostituito in garanzia .....

 

il liquido dei freni si cambia al massimo dopo 2 anni anche se non è completamente finito...

 

idem cambiato sulla ex e46 dopo 2 e dopo 4 anni.... proprio in quanto igroscopico...

 

Anch'io lo faccio cambiare mercoledì.

 

a luglio, il cambio olio freni me lo fanno in garanzia perchè si è accesa la spia.

 

Se può interessare i più curiosi igroscopici......

L’olio da freni è un liquido che in
teoria come tutti i liquidi ha una scarsa comprimibilità, infatti esso
all’interno dell’impianto frenante ha il compito di trasmettere, tramite
il tiraggio della leva freno o per compressione del pedale, pressioni di
varie decine di bar alle pinze dei freni. La particolarità di questo tipo
di olio è che non subisce grosse variazioni di volume nonostante il
variare delle temperature di esercizio, che possono variare da – 40°
per arrivare a temperature superiori a 200°. Questo liquido ha due
principali caratteristiche che possiamo definire indesiderate, e sono:

la prima

è un corrosivo, infatti se per un motivo qualsiasi si dovesse sporcare
una qualsiasi superficie è consigliabile pulirla immediatamente, riesce a
intaccare senza difficoltà anche la vernice della carrozzeria ed i metalli;

la seconda

è di essere igroscopico, termine che indica la tendenza ad assorbire
umidità, quest’ultima viene assorbita attraverso microporosità presenti
su tubazioni, o attraverso le guarnizioni di tenuta. Infatti è proprio
l’umidità che va a compromettere l’efficienza del liquido freni,
modificandone le sue caratteristiche tecniche. Basti pensare che già
dopo un anno viene calcolato che per effetto dell’assorbimento di
umidità è possibile che la temperatura di ebollizione del fluido si abbassi
anche di 80°, ad esempio se il nostro fluido inizialmente andasse
in ebollizione a 240°C , scenderebbe a 160°C, inoltre frenando e
innalzando la temperatura le particelle di acqua si trasformano
in vapore, che è comprimibile dando luogo a una la frenata spugnosa
e inefficace. Allora, quando cambiare il liquido dei freni? Partiamo
dal presupposto che più elevato è il punto di ebollizione di un liquido
freni tanto maggiore sarà la sua proprietà igroscopica. Per essere chiari
più il dot è alto maggiore sarà la temperatura di ebollizione, e maggiore
sarà la sua proprietà igroscopica, spesso ci lasciamo abbagliare dal
mondo delle competizioni sperando in prestazioni che hanno del
miracoloso, ma dobbiamo poi fare come il mondo delle corse ?
Le diciture dot servono a identificare e a garantire i requisiti minimi dei
diversi liquidi freno, classificandoli come la scala Api per gli olii motore.


Le specifiche DOT si riassumono con questi valori:

dbp (dry boiling point)

Punto di ebollizione minimo

DOT 3 : 205°C
DOT 4 : 230°C
DOT 5 : 250°C
DOT5.1: 260°C
DOT6.1: 315°C

wbp (wet boiling point)

Punto di ebollizione minimo in umido

DOT 3 : 140°C
DOT 4 : 155°C
DOT5.1: 175°C

Forse a una persona non esperta questi dati non daranno molto
all’occhio, ma se andiamo a notare, vedremo come un DOT 5.1
inquinato da umidità, abbassi il suo punto di ebollizione, diventando
inferiore a un DOT 3, infatti, come avevo riportato sopra, maggiore è
il DOT maggiore è la capacità igroscopica. Perciò è inutile e
controproducente usare un liquido DOT 5.1 se non lo cambiamo
almeno ogni 6 mesi, tanto vale usare un DOT 4 che avrebbe una
maggior efficienza. Per non parlare di un liquido DOT 6.1 rancing
che nel mondo delle corse deve essere cambiato ogni gara.

Questi sono gli intervallo di cambio liquido consigliati:

DOT 3 : cambio ogni 24 mesi
DOT 4 : cambio ogni 12 mesi
DOT5.1: cambio ogni 6 mesi
DOT6.1: ogni gara o 500Km.

Altra cosa da tener presente è che se rabocchiamo un serbatoio che
contiene del liquido DOT 4 con del DOT 3 andremo ad abbassarne
le proprietà generando un DOT 3, fanno fede le caratteristiche più
basse in caso di miscelazione.

Inoltre faccio presente che la scala corretta è :

DOT 3--> DOT 4-->DOT 5.1-->DOT 6.1

Il liquido DOT 5 fa categoria a se, la sua formulazione è completamente
differente, esso non è a base glicolica ma siliconica, questo creà una
incompatibilità con la maggioranza degli impianti frenanti.
Se volgiamo usare un DOT5 dobbiamo avere l’impianto frenante
compatibile e in ogni caso non deve esserci traccia di altro liquido,
tipo DOT3 /DOT4/DOT5.1/DOT6.1, pena seri danneggiamenti
delle guarnizioni di tenuta della pompa e della pinza freno.
Chi per caso usasse dell’olio DOT5 al posto del DOT4 deve sapere che
avrà l’impianto contaminato, e si consiglia di svuotare l’impianto e di
pulirlo e per non causare danni alle guarnizioni si raccomanda di lavare
i componenti pompa, pinza e disco, solo con alcool o acqua.

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ATTENZIONE : è fondamentale che le parti in gomma non vengano
mai messe a contatto con prodotti derivati dal petrolio (benzina, nafta,
ecc.) in quanto ciò causerebbe un pericoloso deterioramento di esse.

ATTENZIONE : dopo aver lavato con acqua e detergente l’impianto
dovremo prenderci cura che nessuna goccia d’acqua rimanga all’interno
dello stesso, magari aiutandoci con un getto di aria compressa soffiamo
il tutto accuratamente.

ATTENZIONE : il liquido dell'impianto frenante, oltre a danneggiare
le parti verniciate, è dannosissimo se portato a contatto degli occhi o
della pelle. Lavare abbondantemente con acqua corrente la parte
interessata in caso di accidentale contatto e consultare immediatamente
un medico. Comunque operare sempre in sicurezza con le mani protette
da guanti. Non ingerire e tenere lontano dalla portata dei bambini.

 

Ciclope non preoccuparti....in officina lo fanno con un attrezzo speciale che è il depressore per spurgo. Succhia l'olio vecchio.....e succhia l'olio nuovo rimettendolo nel circuito....aspirando così anche le bolle d'aria....è molto semplice come operazione!

Per Visa78.....sono un fissato dei freni con la moto.....il dot 5 va meglio ma è molto più igroscopico del dot 4....e poi rovina gli o-ring della pompa! Per uso pista va bene (perchè è più incomprimibile)....però il dot 5 va cambiato molto spesso e non ogni 2 anni

 

Boh, così ha detto. Può essere anche si sia sbagliato o abbia preso una cosa per un'altra, ma mi ha detto esplicitamente che allora passa in garanzia.

Cmq quando la ritiro ti dico. Ma a te quanto hanno chiesto?

 

è da gennaio che giro con la spia accesa ... prima o poi dovrò decidermi a portare l'auto in conce per cambiare questo benedetto liquido dei freni...