E89 - Problema rumore freni - Raccolta esperienze del forum

Tornato adesso, giustizia è fatta!

Il delegato non aveva minimamente compreso la tipologia del rumore che contestavo (riprova della superficialità di alcuni delegati che neanche si scomodano) ed è stato assolutamente d'accordo con me sul problema inaccettabile.

Ha accordato cambio di dischi e pasticche perchè secondo lui è lo stesso problema che ha l'impianto frenante M3 E92 ed è dato dai dischi compound che poggiano su dei pistoncini. Quei pistoncini sono causa del rumore. Secondo me no, ma intanto cambiamo tutto in garanzia e poi vediamo.

Ho lanciato l'idea Performance e si è resto disponibile. Deve solo verificare che sia compatibile con la Z4 visto che ufficialmente non esiste, ma in realtà non sono molte le differenze con un impianto di un 335i, modello per cui invece il Perf. esiste.

Mi fa sapere a stretto giro e se si può mi propone un prezzo di estremo favore.

Se si comporta bene e non mi chiede troppo, prendo il Perf.

 

Fino a 1.000 euro per il performance li metto subito e di cuore, dato che la IS PRETENDE un sistema frenante adeguato e quello attuale, per sua stessa ammissione, non lo è, M3 compresa.

Per cui se devo rimetterci dei soldi lo faccio per un buon motivo, visto che era comunque pretestuoso chiedere un sistema performance gratis.

 

Ma il motivo è presto detto, bmw ormai non costruisce nulla, assembla e basta.

Anche i sistemi frenanti non sono prodotti da BMW e se Brembo vende un 6 pistoncini completo di dischi a 3.000 euro, è normale che BMW lo venda almeno a oltre 4.000.

Il vantaggio di parlare del sistema Performance è che non invalida la garanzia e non richiede le modifiche al libretto essendo un sistema della casa madre, per cui quei 1.000 euro in + per lo stesso impianto, imho per me sono un congruo costo assicurativo per prevenire danni ulteriori.

Ovviamente ricordatevi che ciò che poco costa poco vale............per cui è anche logico che per un buon impianto frenante si spendano cifre di un certo tipo, anche perchè parliamo dell'unica salvaguardia che abbiamo nella guida delle nostre auto.

Mi direte semmai che l'assurdo è che un 135i con sistema non compound è già dotato di un impianto brembo a 6 pistoncini, mentre una z4is con maggiore potenza e maggior indice di performance abbia un antico monopistoncino flottante compound. Che poi sta storia dei freni compound.......bha.....l'han tirata fuori sulla M3 CSL e ne parlano come se fosse un carboceramico, un chissà quale plus.

 

È vero!! Il problema è il freno di stazionamento, non ci avevo pensato......... allora nulla, sicuramente mi diranno di no, ecco perché i freni perf esistono solo per serie 1 e serie 3...........

 

Tecnicamente per il freno elettrico cambiano alcune componenti rispetto ad un freno a mano idraulico. Non è solo l'attuatore in più a fare la differenza, ma ci sono anche dei sensori nelle pinze posteriori che inviano un dato di conferma dell'avvenuto inserimento e permanenza del freno o del suo disinserimento.

Se le pinze posteriori Perf non hanno questi sensori, non puoi usare il freno a mano.