E60 & E61 - E il mistero della Turbina e del Motore che cedono!!!

Stamane mentre cambiavo le pastiglie freno ant. dal mio meccanico BMW ke lavora presso 1 dei 2 conce maggiori qui a Bari,


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"lavoretto da soli 180erui....con tutti gli annessi ....quindi sensore cambiato e azzeramento del BC...ora porta 40.000Km! "

già la sett. prima ero passato dal conce e mi aveva già detto ke andavano fatti anke i diski....quindi la spesa sarebbe lievitata di parekkio......secondo voi quanto gli avrei lasciato?
mentre il mecca ha detto ke al prox cambio pastiglie facciamo anke i diski!

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Cmq ritornando al discorso principale......parliamo ddl più del meno del veicolo e di ciò che succede in officina ogni gg e dei guasti + comuni.

Niente mi dice ke hanno proprio 1 diktat impartito....dal capofficina.....su questi materiali di alto consumo in particolare....pastiglie, dischi, gomme, rabbokki, spazzole, abbondano cn le ore di manodopera etc........perchè fanno budjet! praticamente funziona così il + delle volte....tu la porti per cambiare le pastiglie, ti fanno la skeda, la lasci....poi puntualmente ti chiamano a casa (ed è vero e sacrosanto a me è successo con la Smart!!!) e ti fanno ci sarebbero da cambiare anke i diski ant e le pastiglie freno post.....ke facciamo....e tu pur di nn riperdere tempo a lasciarla un'altra volta gli dai il consenso!!!! infatti il 90% accettanto tutti!

Poi entriamo nel dettaglio e parliamo dell'affidabilità del motore 3litri made in BMW....

e mi rivela che quasi tutti sn affliti da un problema di rottura.....ma nn dovuta al motore stesso....ma relativo a due componenti presenti nella makkina ke una volta usurati vanno a danneggiare uno il motore e l'altro la turbina!

Euro3 & Euro4 1.8d 2.0d 2.5d 3.0d di tutti i mod. tranne l'X5: Quello più grave che va a danneggiare il motore è il Collettore di Aspirazione che al suo interno presenta 6 distinte valvole a farfalla che possono cedere e si deteriora dopo tot. KM di solito dopo i 100.000 mi ha detto.
E praticamente questo pezzettino va finirire dritto nel motore causando danni per milioni di Euro!
Sn esposti a questo danno tutti i 3.0d di ogni veicolo BMW tranne l'X5 che monta un passaggio differente dei collettori.
BMW nn ha ancora risolto il problema e stanno sempre montando gli stessi Collettori d'Aspirazione....ovvimente questo ai clienti nn viene rivelato.
E con il 535d mediante l'ausilio della doppia turbina che soffia a due velocità differenti hanno definitivamente risolto il problema!

Mentre per tutte le Euro 3: il Collettore di Scarico arrivato alla soglia di 100.000Km si deteriora al suo interno e dei frammenti di metallo vanno a finire dritti dritti nella turbina.....
Le Euro 4 invece montano il Collettore di Scarico modificato al suo interno.

Quindi il consiglio è prevenire e sostituirli prima che possano causare qualche ingente danno!!!

Salutoni.

CATVLLO

 

Stamante ho ritirato il mio Collettore d'Aspirazione nuovo di pacca per euri 437! è bellissimo cm è fatto e le 6 lamelle a monte sembrano davvero deboli cm dicono.....! a Presto posterò le foto del pezzo in questione!

Salutoni.

CAT

 

Il collettore d'aspirazione dell'E60 530d in tutto il suo splendore.......e le famose lamelle......

Salutoni.

CAT

 

Aramaus oggi quando la ritiro kiedo!
Sono 2 mecca interni e quindi sanno ogni tipo di casistica!

Salutoni.

CAT

 

Il vecchio collettore di aspirazione pieno zeppo di catrame!!!

 

Intasatissimo cm nn mai!!!




e ora la foto che fa venire i BRIVIDI a vederla....guardate cm è ridotta la 4° lamella partendo da SX!!! Ormai mancava poco ke mostruosa pressione dopo averla deformata, l'avrebbe staccata totalmente e sarebbe finita dritta dritta nel MOTORE!!!
da P A U R A.....ma di cs diavolo sn fate di latta



Da quel poco ke l'ho provata....la 5 va che una bellezza ora....sembra spurgata...scorre che è una bellezza e nn sento più quel fastidioso scalino che sentivo sotto il pedale del GAS .......finalmente posso spingere senza remore!

Salutoni.

CAT

P.S.: Prevenire è meglio che curare!!!