BMW Serie 3 E46 [E46] richiesta consulenza valori convergenza

l'assetto strade guaste la alza, non la abbassa

 

sposto in sezione adatta.

 

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• Assetti, freni, cerchi e gomme
  

 

 


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in realtà i valori della stampata illustrata non coincidono con la seconda (quella che reca unicamente i dati)

qual'è quella giusta?

comunque in entrambe noto dei valori completamente sballati al posteriore (una ruota regolata diversa dall'altra)

ho idea che così com'è la tua auto sebbene vada dritta viaggi di traverso.

eri presente quando ha effettuato il lavoro?

 

tra l'altro la tabella di riferimento dei valori per il tuo modello non è nemmeno giusta.

nella freccia sono ad esempio indicati i valori di camber al posteriore (per il tuo modello dovrebbe essere 1° 15' -1°30') (gradi sessagesimali)

nella tabella indica come valore -0,77° (gradi centesimali)



da una equivalenza si evince che la tabella indica circa 3/4 di grado negativo come camber di riferimento, mentre in realtà dovrebbe arrivare a quasi un grado e mezzo...

se trovi un gommista che ti regola gli angoli come si deve possiamo fornirti i dati per la regolazione esatta del tuo modello.

(o se preferisci dei valori che lo migliorano)

 

17 è la misura del cerchio (se gli angoli sono in mm variano anche in base alla misura del cerchio, quindi a volte nelle stampate trovi anche tale indicazione.

i valori delle stampate non mi sembra coincidano, ma magari vedo male i numeri.

quello che non coincide di certo è quello che contrassegnavo in rosso, inoltre le ruote hanno valori troppo diversi tra dx e sx.

ad ogni modo, gli angoli adottati sulle E46 (tranne la M3) sono grossomodo gli stessi. (cambia solo il valore di campanatura posteriore sulla coupè)

considera che questi sono valori abbastanza conservativi, quelli adottati dalla casa.

se desideri un comportamento diverso puoi modificarli, magari leggendoti prima questo 3ad, per capire cosa vai ad influenzare:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?211172-ANGOLI-amp-ASSETTO-quot-soluzioni-amp-termini-quot-Mercury

questi gli angoli per la E46 (ti do quelli per il tuo modello ) (gradi sessagesimali)

alcune stampate dei gommisti possono riportare i valori in gradi centesimali, o in mm, specie per quanto riguarda la misura relativa alla convergenza.

anteriore:


convergenza totale : +0°14' (tolleranza 8')


campanatura: -0°20' (tolleranza 20')


incidenza con ruota girata di 10': 5°26' (tolleranza 30')

 

 


posteriore:

 


convergenza totale: +0°16' (tolleranza 6')


campanatura: -1°30' (tolleranza 15')

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se hai problemi con le conversioni da gradi centesimali a sessagesimali o millimetri consulta le varie tabelle di equivalenza che trovi anche in rete

qui una tabella per calcolare l'equivalenza in mm in base alla misura dei cerchi (da mm a gradi centesimali)



riguardo ai problemi di stabilità, però, ti ricordo che prima bisognerebbe controllare l'effettivo stato di tutti i componenti delle sospensioni

(ammortizzatori, snodi sferici delle sospensioni, silent block e supporti vari, nonchè tutta la tiranteria di sterzo, perchè se qualcosa ha gioco le convergenze non risolvono il problema)

considera anche che una pressione eccessiva di gonfiaggio degli pneumatici aumenta di sicuro tutti i difetti.

(sulla tua con quei cerchi adotterei 2 atm all'anteriore e 2,3 al posteriore, aumentando se caso solo al posteriore in caso di pieno carico)

 

i valori base te li ho già dati (in verde) .

ti possono servire come riferimento per confrontarli con le stampate dei gommisti, per vedere se ti hanno impostato i valori giusti.

nel caso di questa operazione i valori li ho già confrontati io. NON sono quelli giusti. (almeno stando alla stampata)

gli snodi sferici sono nei braccetti e nei tiranti di stezo (i braccetti li hai cambiati, come i silent anteriori, e se da fermo lo sterzo non ha gioco magari l'avantreno è a posto.

i cerchi da 17 sono montati su tutte le e46 sportive, come anche i 18, e figurati se provocano difetti di stabilità..

lo sterzo non deve fare nessun clock , e i giochi "normali" non esistono.

prova a muovere il volante velocemente a dx e a sx e ascoltare da dove viene il rumore.

se viene dalla zona ruote (o ancora più verso la scatola guida, cioè sotto al motore) sono i tiranti di sterzo.

una curiosità:

che tipo di gomme monti esattamente (sia davanti ce dietro), e a quanto sono gonfiate

digli al gommista che specialmente dietro,va regolata prima sempre la campanatura, e poi la convergenza, altrimenti ti escono quei valori cosi diversi ..

è impossibile che abbia regolato gli angoli e le ruote siano così fuori parametro..(li ha regolati molto male, o non è capace)

(chiaramente sapendo che i bracci sono a posto, e non sapendo più cosa fare ti dice che quelle macchine sono così, ed è un difetto "normale"..

 

in merito al clock, hai mai controllato l'olio del servosterzo?

 

quelli sono i valori che adotta la casa..

io ad esempio ho adottato angoli e convergenze diverse..

prima di portargliela leggiti bene le varie discussioni, specie quella su angoli e assetti, perchè se non capisci esattamente come influiscono le varie regolazioni è inutile che la fai regolare..

se invece hai un pelo più di cognizione di causa potresti anche decidere in base alle tue esigenze di variare gli angoli standard.

inoltre il toc toc non può essere normale, essendo il rumore di un gioco (lasco)

ma non è detto che sia la scatola guida, magari sono solo i suoi tiranti..

come potrebbe essere qualche altro componente.

prima di metterci mano io mi studierei tutti i vari 3ad, utilizzando la funzione "ricerca avanzata" in alto nella pagina.

digita parole tipo "gioco scatola sterzo, scatola guida, braccetti, tiranti di sterzo, ecc..

una volta capito cosa e come verificare, sarà più difficile che cambi pezzi a casaccio, senza che nemmeno siano quelli rotti..

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sì, la convergenza sulla E46 davanti si porta anche a zero,(anche negativa volendo).. dipende da che uso ne fai.

(ma questo vale per tutti gli angoli)

 

evidentemente non hai letto i 3ad che ti indicavo.

non esistono angoli perfetti.

essi vanno adattati ad una molteplicità di situazioni e/o esigenze.

per questo la casa prevede molte regolazioni.

i valori standard sono un compromesso, poi se uno vuole se li modifica.

l'ammortizzatore non è attaccato al parafango, ma al telaio (più precisamente al duomi)

DUOMI