BMW Serie 5 E39 e39 525d..fumo bianco

Scusami, ma in teoria, il 525tds ha la turbina a geometria fissa, quindi con waste gate, mentre le turbine degli M57 (2,5/163cv e 2,9 184 e 193cv) sono a geom variabile e non dovrebbero avere la waste gate

 

Vedi che la sensazione mia è suffragata da dettagli tecnici del mio amico Spadiz...

 

Mah, non discuto più di tanto, ma a me pare tutto il contrario, ovvero quello che dici tu va bene forse sul "tds", ma sulle "d" la geometria variabile mi pare regolata ellettronicamente dalla DDE Controllerò sulla documentazione pseudo ufficiale (TIS/ETK ecc.):wink:
Ah, usando Google ho trovato questo:
"Nella parte turbina del turbo (quella dove passano i gas di scarico, l’altra parte è detta compressore), la chiocciola si apre sulla girante attraverso una serie di alette mobili calettate su un anello perché possano essere angolate simultaneamente. In accelerazione sono chiuse perché il gas acceleri velocemente aumenti così la spinta. Al progredire della velocità si aprono riducendo così la contropressione (pressione dovuta al passaggio nella girante, che impedisce ai gas di scarico di fluire liberamente nei condotti di scarico), che è dannosa. Con questi turbo è inutile la wastegate* perché a palette aperte non c’è più spinta sui gas di immissione. La regolazione delle alette può essere fatta con valvola a depressione sul condotto di immissione oppure a comando elettronico con motorino elettrico di attuazione"
è scritto qui:
http://www.quattroruote.it/tecnica/Spiegazione.cfm?Codice=625

Poi non so se hanno sparato delle ca**ate.

 

miiii quanto siete polemici, si è riparato la machhina da solo.....

Vero o falso che sia che ci frega, siamo in un forum non in aula magna in università a discutere la tesi...

eddai un po' di tolleranza....


:wink:

 

io ho un amico meccanico, e vedendo la mia macchina sul ponte, ho notato che per montare\smontare la turbina, non è che ci vuole un tecnico specialista laureato, quindi penso di conseguenza, che per smontere la turbina, e per rimontarle, per lo meno alla mia macchina, non ci vogliono piu di due o tre ore, poi per quanto riguarda le varie regolazioni che ci vogliono o no, non saprei neanche dove mettere le mani, io dico solo che materialmente, il montaggio del pezzo è praticamente possibile.....poi se la macchina parte o no......

 

Salve la mia bmw 525 tds quando è sotto sforzo (sopra i 2500giri in seconda) fa delle belle fumate grigiobianche, e anche l’odore del diesel è un po’ diverso dal normale secondo me brucia un po’ di olio o qualcosa del genere, anche se non ne consuma molto.
Premetto che la bmw ha 215.000km ed ha avuto 4 proprietari ahahah.
Vorrei sapere qual è il problema…avete qualche idea?