E-SYS Guida per principianti.

E-SYS


Fonti :http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?266867


Autori( In ordine alfabetico)


bmwmsport, Dany81ta, Firstcapt, Ioschi2003, Oidoma, Thriller, Tretrenove, Wolf041








Target:


F001 = F01/F02/F03/F04/F07 (Nota: 5-Series GT è F07 e non F10)
F010 = F06/F10/F11/F12/F13/F18
F020 = F20/F21/F22/F23/F30/F31/F32/F33/F34/F35/F36/F45/F80/F82/F83 (Non c'è ancora Z4 F)
F025 = F15/F16/F25/F26/F48/F85/F86
F056 = F64/F55 F56 (Cooper Mini's)
I001 = i3/i8


GLOSSARIO:


- Esys è uno degli ultimi software per la CODIFICA degli chassis modello Fxx direi quello più semplice ed utile per le CODIFICHE delle funzioni previste nelle varie centraline dell'auto. Ovviamente è stato craccato e per funzionare richiede una validazione che si ottiene con il token.


- INPA è una suite completa destinata allo "stabilimento di produzione" che contiene applicativi di diverso genere (INPA; NCS Expet; WinKFP) per codifica e programmazione alcuni dei quali richiedono particolare attenzione nell'utilizzo;


- EDIABAS, molto semplicemente, fa da supporto a diverse applicazioni BMW per esys potrebbe anche essere eliminato;


- Il generatore di FSC invece è stato prodotto per la generazione dei codici di installazione delle mappe.


ZGW e' il gateway che fra le varie cose si occupa di dialogare con il pc via ENET


ECU ( engine control unit ): è una centralina






Sull'FA (o VO che dir si voglia)


L'FA (in tedesco) o VO (in inglese) è un file che contiene tutta una serie di informazioni sulla vettura (non la sola lista degli optional), in esso sono scritti, tra gli altri


-il modello della vettura
-la data di produzione
-il numero di telaio
-l'elenco degli optional installati
-eventuali postmontaggi
-il tipo di batteria installata
-etc.


questo file è scritto in vettura e rappresenta praticamente la sua carta di'identità.


È possibile con Esys modificare l'FA e scriverlo in vettura modificato, ma qui andiamo oltre una semplice "codifica"


Per le normali operazioni di codifica non è necessario scrivere l'FA in vettura, anzi la cosa è sconsigliata.
Lo stesso FA è presente anche sui server di BMW.


se la vettura connessa al sistema di diagnosi di BMW non ha lo stesso FA presente sui loro server non sia possibile effettuare aggiornamenti o installazioni.
Non so se questo possa "solo" far decadere la garanzia, o se il sistema si rifiuti proprio di riprogrammare la vettura, e non so quanto questo sia aggirabile con la volontà dall'officina.




VO Code vs FDL Code


Riassumo brevemente le caratteristiche dei due tipi di codifica:


VO Code
Consiste nel variare (a livello locale) l'FA della vettura aggiungendo o modificando codici di equipaggiamento, numero di telaio, data di produzione, etc.
Il sistema (Esys) si occuperà di variare i parametri necessari nelle varie centraline per ottenere quanto richiesto, in base a TUTTI i parametri compresi nell'FA


FDL Code
Consiste nel variare manualmente i parametri necessari nelle varie centraline per ottenere il risultato voluto


Se conviene l'uno o l'altro metodo dipende dai casi e anche da scelte personali.
Riassumo brevemente i vantaggi (++) e gli svantaggi (--) dei due metodi:


VO Code
++ È più veloce
++ Non richiede di conoscere le singole voci da modificare
++ Fa modifiche sicuramente compatibili con la nostra vettura ed i suoi equipaggiamenti
-- Non sappiamo esattamente cosa viene modificato (se ci interessa, ma c'è comunque il modo di saperlo)
-- Nel caso abbiamo fatto delle codifiche singole non presenti in codice di equipaggiamento (per esempio aggiungere la velocità digitale al quadro strumenti) queste vengo resettate e occorre rifarle


FDL Code
++ Permette di sapere esattamente cosa viene modificato e di tenerne traccia
++ Permette di fare singole codifiche non presenti in codice equipaggiamento, o solo una parte di quelle comprese in un codice
++ Non intacca le codifiche precedentemente effettuate
++ È più divertente


ed istruttivo
-- È più laborioso
-- Occorre conoscere TUTTI i codici da variare per ottenere il risultato voluto


Requisiti: Cosa Serve:

• cavetto ENET ed ancheper quello troverai nel pacchetto le istruzioni ( si tratta di un cavo con uno spinotto ry45 (rete) da un lato ed un obd dall'altro)
• il programma ESYS
• eventuele token per attivare il programma

E-SYS versioni e PSdData


I PSdData hanno le informazioni necessarie per decodificare i dati di una ECU e quindi, per poter leggere e scrivere correttamente la centralina, bisogna avere una versione compatibile del data affinché possa decodificare correttamente.


I data sono retrocompatibili questo vuol dire che usando dei data nuovi, in genere, si riescono a leggere centraline con versioni "software" più vecchie.


BMW ha ultimamente introdotto delle versioni che non sono decodificabili e che vengono visualizzate con i famosi puntini, questo allo scopo di evitare lo "smanettamento" non autorizzato delle centraline.


Ma ultimamente sono apparse delle soluzioni che permettono di decodificare anche queste centraline, con i nuovi data (utilizzo di E-SYS Launcher).


Quindi per leggere correttamente una ECU:


* si deve avere un data con la stessa versione della propria centralina o successiva


* se il data non è tra quelli "mascherati" può essere letto con il solo utilizzo di E-SYS


* se il data é tra quelli mascherati si deve utilizzare E-SYS Launcher per la decodifica


Non è necessario disporre della versione esys più recente e nemmeno il set data più aggiornato. E' sufficente avere la versione ESYS che gestisca i file data uguali/superiori alla versione installata nell'autovettura.




Versioni PSdData e relative ESYS:


Non Trimmate (fino alla V54.2)


ESYS 3.18 gestisce i file data V48
ESYS 3.23 gestisce i file data V50.4 e V51.1
ESYS 3.24 gestisce i file data V51.3
ESYS 3.25 gestisce i file data V51.3
ma risulta avere dei bug meglio il 3.23 o il 3.24.
ESYS 3.25.3 + PSdData V51.3


Trimmate (dalla 54.3 in poi )


ESYS 3.26.1 gestisce i file data V54.2
ESYS 3.27.1 gestisce i file data V57.1




NOTE


Se si utilizza ESYS con PSdData successivi alla 54.3 (trimmati ) e sul veicolo si ha una 53.0( non trimmata ) il risultato è la lettura ugualmente trimmata.


Quando si ha sulla vettura una versione non trimmata, conviene utilizzare PSdData non trimmati perché si hanno meno problemi .. e meno imprevisti che possono diventare.


Come si verifica l'I-level dell'auto:


ESYS ti permette di leggere il cosidetto I-level.


ISTA/P: indica già la versione del psdz.




In detect caf for SWE, oltre al cafd, in radice di da l' istep a cui appartiene, deve essere dello stesso della vettura. (in questo caso della FEM )


se hai aggiornato la vettura in conce, sul foglio note di aggiornamento dovrebbe essere indicato l' istep target a cui sono arrivati.
oppure la prima volta dopo l' aggiornamento che ti sei collegato, se ti sei salvato il VCM lo ricarichi e vedi l' istep.


http://www.bmwretrofit.it/Guide-bmwretrofit/IstapnoteistepV57.3.pdf




Istruzioni


la prima volta che ti colleghi esys copia tutti i dati nella cartella CAF sono dei file con estensione .ncd.
Non devi fare altro che copiarli in una cartella ed avrai il backup.
Se vuoi ripristinare non devi fare altro che aprirli di nuovo e copiarli nell'auto. Io faccio sempre piccole cose per volta mai codficihe troppo lunghe.


CONSIGLIO PER SICUREZZZA


Studiare la codifica a tavolino, verificare dove intervenire, e solo dopo collegarsi all'auto ed in meno di 5 minuti fatto.


Per aprire con comodo a casa i file .ncd letti dalle centraline esys devi semplicemente lanciarlo e senza cliccare connetti devi andare su editors e viewers, fdl, inserire il PIN, selezionare il file .ncd da aprire... e curiosare




una volta fatto salva devi cliccare sulla freccia

 

solo un astuto copia e incolla con qualche sfrondata qua e la.

tutto è nato perchè non mi partiva l'iphone sulla F20.