E' il giorno della BMW Serie 5 F10

In ogni caso i giunti omocinetici già ci sono. Così pure il "falso sterzo", come suggerito da M3.

In buona sostanza, è una sorta di tradizionale avantreno con meno possibilità di rotazione o un multilink con in più maggiore possibilità di rotazione. Meccanicamente, è più che sperimentato e, direi, affidabile come può esserlo qualsiasi comparto sterzo attualmente esistente. L'unica incognita è, imho, la gestione elettronica.

 

eh

 

Cosa c'è che non ti convince?:wink:

 

Se tutto quello che hanno inventato fosse utile forse vivremmo su un altro pianeta

Rifar la convergenza, già, ma mica solo quando picchi. Non so se avete idea della differente complessità che c'è nelle automobili comuni fra assale anteriore e assale posteriore; ecco, con il 4WS, la complessità non è più differente, anzi; in più c'è tutto il pacco di elettronica, roba che se solo un sensore da un segnale sballato si impalla tutto.

Non comprerei mai una macchina usata con il 4ws, potrebbe togliere il sonno.

 

Nulla, sto pensando alle nottate al pc per disegnare fuselli, calcolare ackermann ed altre *****te varie.

 

Io idem...

...con il portamozzo che era irrealizzabile con la testina sterzo lì...

...e allora non farlo fuso...:wink:

...pensa a quello della Panda...

...no neppure quello...

...ah sì che quello di una formula, proviamo quello...

...si dai si adatta...

...solo una 30ina di revisioni e finalmente è pronto...

...sì l'assieme è a posto...

...ah no l'athlon 900 è lentissimo e non lo carica e così via...

...fino a concludere ppt a 10 minuti dalla presentazione al profe

 

imho se lo hanno inserito in produzione lo hanno stratestato e funziona bene...come funzionano gli airbag per non spaccarsi la faccia e l'ESP etc etc se studiato bene tutto funziona....ed è proprio questo che fa la differenza tra auto di prestigio e i cessi senza hi-tech!

 

O gli attuatori delle turbine del 177cv, o le pompe ad alta pressione HPI, o i silent block, o le guarnizioni della E46 coupè, ecc. ecc.

Sicuro, se lo mettono in produzione non è per fare utili, ma perchè funziona perfettamente.

:wink:

 

quindi?

eliminiamo i silent block?

gli attuatori turbina?

varie ed eventuali?

Vogliamo ricordare i richiami dei primi tempi con le prime centraline elettroniche, gli airbag, gli ABS, le scatole guida elettriche (FIAT docet) etc etc?

Certamente una tecnologia ha bisogno di tempo per diventare matura, ma se non si introducesse mai non avrebbe possibilità di farlo.

Tutta la storia della tecnica è fatta così. Le stesse automobili erano cigolanti e rumorosi e inaffidabili carri senza motore. Oggi siamo alla guida di superbe vetture piene di ogni confort e di sicurezza.

 

Volevo solo evidenziare quanto fosse limitante pensare che se una cosa viene venduta deve per forza essere utile ed andare bene. Non è così.

Il rapporto costi/benefici del 4WS è elevatissimo.

 

sulle turbine del 177cv solo un appunto....è una turbina che a 177cv di potenza lavora non lontana dalla soglia di portata.....poi le persone mappano portano la potenza sopra i 200cv e la spaccano:wink:

comunque questi problemi citati da te fanno parte del gioco della tecnica e compete a tutti i marchi automobilistici!

se non si sprerimenta non si ottiene nulla....così come è stato per gli airbag:

un pallone che grazie a un sensore si apre e ti protegge.....questo si che ha fatto discutere ai tempi o no?

eppure oggi c'è addirittura sulle citycar:wink:

quoto!

 

Siamo daccordo, si tratta solo di non generalizzare, gli eccessi di complicazione sono sempre negativi. Si sta discutendo poi su opinioni personali, normale che ognuno ne abbia una propria.

 

infatti non mi permetterei mai di affermare che sbagli a non voler acquistare un usato 4ws:wink:

ma sull'usato infatti ci vogliono i piedi di piombo sempre!

comunque sul nuovo imho son entusiasto di questa nuova soluzione tecnica in casa biemme

chissa su vetture M come si comporterà il 4ws???

 

Credo che non la metteranno mai la 4ws su una M

 

credo che il nuovo M5 F10 esca di serie col 4ws:wink:

ma @Beck ne sa una più del diavolo e magari mi sbaglio

 

niente 4ws sulla M F10

 

Ne dubito seriamente...

...visto cosa è già avvenuto in precedenza sia per l'active steering e l'adaptive drive che non monta l'M5 attuale mentre è disponibile come optional sulle 5er standard...

...non sempre le chicche tecnologiche vanno a bracetto con il puro piacere di guida su un'auto sportiva :wink:

 

Edit...

 

che peccato!

le 4 ruote sterzanti attive sulla M sarebbero state una gran kikka imho:wink:

PS.grazie @Beck......la fonte?

 

Più che altro perchè una M deve essere un'auto pura ed efficace, quindi gadget che nella guida vera portano solo peso e difficoltà di setup, togliendo feeling, non ci andranno mai

:wink: