E anche la mia turbina è partita...

Parlo x quello ke ho letto e quello ke ricordo: sui 163/177 cv rammento solo 3 casi di turbe rettificate, su una 1er ed una 3er hanno solo perso tempo e soldi dovendo poi passare subito ad una nuova (un caso x colpa dell'attuatore ke comunque rendeva vana la rettifica, l'altro boh), la terza, una 3er, ha funzionato x 20mila km x poi tornare alla ditta ke l'aveva lavorata, ancora in garanzia, x essere di nuovo ripristinata.

Poi ci sarebbe il recente caso di Giovanni ke, in 15 gg, ne ha montato 2 di rettificate, ke sembravano (o erano ) nuove ed alla fine ha optato x l'acquisto di una nuova di pacca, nel suo caso però l'originale non poteva essere ripristinata xchè era partito anke l'attuatore.

 

Il mio non è vangelo, è solo quello ke ricordo.:wink:

Comunque fai controllare prima ke l'attuatore sia a posto.

Personalmente, su questi motori, sceglierei la rettifica solo se devo liberarmi della carretta, poi ognuno con la sua testa ed i suoi soldi.

 

mi dispiace molto ,hai la mia solidarietà. però cosi ad occhi mi sembrano tanti 2000 euro per la turbina. cerca dai vari ricambisti e non all assistenza bmw che ti spenna

 

Sì, 2mila euro possono anke kiederli in conce, da un generico molto meno, solo la turba nuova si trova anke sui 1.000, montaggio, pulizia, olio e filtri, manodopera non certo a 90 euro/ora verrà sui 1.300-1.500 in totale.

Comunque ho visto adesso ke sei di Torino, c'è AR147 ke ha un'officina a Torino, potrebbe anke conoscere da ki vuoi rettificare, magari kiedi consiglio a lui, fra l'altro mi sembra abbia anke una turba usata poco in vendita sul mercatino.

 

170000 km e sei incazzato?la mia si è rotta a 60000km.Comunque sono consapevole che stà proprio sul c. che a una macchina di questo calibro si rompe la turbina che sia anche a 200000km.

 

la turbina è un organo delicato sottoposto a stress spaventosi, meccanici e termici. l importante è lasciare sempre girare il motore un minutino al minimo prima di spegnerlo, non lesinare assolutamente sui cambi e la qualità dell olio.meglio spendere qualche euro in più sull olio che 1500 e auto ferma per una turbina. io rispettando queste semplici accortezze sulla golf percorsi oltre 180000 km e la turbina andava ancora bene. poi il colpo di sfiga puo sempre succedere intendiamoci

 

Penso di poter affermare visto il numero di turbine morte che il problema non è il raffreddamento o la qualità dell'olio ma è la qualità scadente delle turbine montate su questi motori,io stesso sono stato sempre molto meticoloso su tutto e mi si è spaccata a 60000 km e tanti post parlano di utenti che asseriscono di aver sempre rispettato queste stupide regole e hanno ugualmente rotto la turbina.I motori vw non sono paragonabili come efficenza ai nostri m47/n47 perché sono superiori ovviamente.

 

Scusa ho letto male,comunque è giusto che la turbina si rompa se non cambiamo l'olio quando lo si deve fare e non mettiamo l'olio adeguato ma permettetemi di dire che se spendo 45000 euro pretendo di non dover stare con l'auto accesa sotto casa come un deficente per fare raffreddare la turbina che poi si spacca ugualmente.Mia moglie si mette a ridere tutte le volte che arrivati a casa lei scende e io rimango con il motore in marcia per 1/2 minuti e quando la raggiungo mi dice:"io la mattina accendo l'auto e parto a razzo arrivo a casa e fermo il motore prima che l'auto sia completamente ferma ho 150000 km e non ho mai dovuto far aprire il cofano se non per i tagliandi" lei ha una clio 1.5 dci.continuando mi dice con disprezzo:"vergognati per tutti i soldi che mi hai fatto spendere."

 

Non voglio fare pubblicità, comunque o gli mandi un PM o cerca con google "rp corse" e lo contatti telefonicamente (si kiama Beppe).

Di solito è il gallo a fare il mucchio e la gallina lo disperde, voi vi siete scambiati.

 

Un consiglio per quanto possa valere, "prendila nuova" la trovi sui 950 euro più iva completa di attuatore...evita di passare il calvario che ho passato io e con un mare di denaro gettato al vento, ne ho cambiate due ricostruite fatte mandare dalla germania da un turbinista blasonato e entrambe erano sballate alla fine ho dovuto acquistarla nuova...anche se te la ricostruiscono minimo ti chiedono 5 o 600 euro e hai ancora l' attuatore vecchio che di solito dopo i 100..k lavora male...ultima spesa totale( lasciando perdere gli 850 euro buttati per le tube di rotazione compreso manodopera, e il mio meccanico mi ha abbonato l' ultima sostituzione vedendomi alla disperazione..) dicevo della nuova in fattura sono 1.750 euro compreso nuovo cambio olio, filtro, tubazioni e guarnizioni varie più nuova pulizia intercooler, dpf, e una nuova valvola originale MAP penso si chiami così che è quella che controlla la pressione della tuba nei collettori , difatto la tuba nuova ora quando dai una bella accelerata da fermo e rilasci l' acceleratore senti lo sfiato della sovrapressione tipo un leggero uoo, uo..prima no e quella valvola se è sporca o lavora male può essere una delle concause della rottura precoce della turbina, costa sui 135 euro, di concorrenza costa la metà...

Fai lavare bene la valvola EGR che non si blocchi nel suo movimento perchè è la causa dei vuoti ai bassi regimi...cmq, valuta bene se per 3, 400 euro di differenza vale la pena di ripristinare quella rotta...questa in breve la mia esperienza sperando possa servire anche a voi...a volte spendere il giusto ti fa risparmiare in salute , tempo e denaro. Un salutone a tutti Voi.