Durante pulizia dpf, anomala sensazione

Sicuramente è anche ora di fare il tagliando, cmq quando il dfp pulisce, è normale che va tipo un po' a colpi o che faccia tipo l'effetto turbo lag. Inoltre dovresti sentire un rumore del motore molto piu' cupo e lo senti come se rimbombasse nell'abitacolo.

Naturalmente questo deve accadere quando avvengono le rigenerazioni, non anche quando l'auto va regolare.

 

il caso peggiore è questo:

se stai usando molto l'auto in città

inoltre hai attivo anche lo start&stop

non percorri tratti a velocità costante (andatura tranquilla sotto i 2.000 giri)

in più siamo sottozero con le temperature

è molto probabile che la rigenerazione non si completa e ad ogni riaccensione ricomincia il processo

i sintomi sono quelli; il motore non ha voglia di camminare....

 

la procedura di pulizia, la fai completare almeno?? .

quando rigenera. la senti piu' cupa, e in prestazioni, un po' piu' "moscia" ,quando la rigenerazione finisce, il sound torna normale e dovresti notare che torna "sveglia" .

se hai modo di monitorare la temp. motore, noti che in rigenerazione arriva anche a 101-102 gradi per poi tornare a 94-96 ;-) .

cmq volendo in concessionaria, potrebbero farti una bella rigenerazione forzata col sistema dis, isis-ista .

p.s. peccato che non sei di milano, altrimenti te la facevo io :wink::wink:

 

mi ricordo, il 123 scaldicchia...

quella che ho adesso rigenera a max 99°C con le temperature di adesso, poi completato il ciclo torna a 88-89°.

 

eheheheh, prova in piena estate, vedrai che tocca i 101-102 . anche a me' in inverno, in rigenerazione, a fatica raggiunge i 99 gradi.

cmq ora senza dpf se prima la normale temperatura era 94-96, adesso arriva al max a 90-92 ;-)

p.s. ragazzi, fatelo!!, il motore gira piu' "rilassato" e meno "nervoso" ,e poi con una ritoccata ai valori in ecu, ci si diverte di piu', consumando meno ;-) (per non parlare dell'affidabilita' del o dei turbocompressori) . scusate ot

 

e si', anche io prendero' benzina. peccato che bmw non faccia 2000 turbo o 1800 :-( . cmq per la rigenerazione, non e' che la puoi fare in 5 o 6 volte! , va' iniziata e completata ogni volta!!! , ecco perche' ora rigenera spesso, perche' vuole completare la procedura. se puoi , percorri almeno 20 km in quinta o sesta marcia, in modo costante e miraccomando, il range di giri deve essere fra i 1300 e i 1800-1900 giri . tirarla non serve ,non e' il sistema opel che devi scannarla ;-) (difatti se rigeneri forzatamente in concessionaria, avrai una opel col motore in folle, fisso a 3500 giri per svariati minuti, mentre in bmw avrai un motore a circa 1300-1400 giri ;-) (per svariati minuti lostesso, ma vuoi mettere a 1300 e a 3500??? (in folle poi e' un suicidio) )

 

EGR o DPF fortemente intasato. Fai qualche pieno di gasolio buono (bluediesel / e-diesel ecc ecc) e vedi se migliora. I leggeri seghettamenti attorno ai 1500 - 2000 giri, comunque, se ti può consolare, chi più chi meno, li hanno tutti i diesel BMW specie con il passare dei km, quando EGR e collettore di aspirazione cominciano a sporcarsi.

 

ecco! è li il problema :wink:

bisogna fare più strada per completare la procedura

 

Io ho la spia gialla FAP intasato accesa da dicembre, un paio di settimane fa sn passato alla Bmw e me l'hanno resettata dicendomi di fare un po' di strada a velocità costante ma niente!! Spia gialla puntualmente dopo cinque/dieci minuti che Guido si riaccende!!! Ho fatto anche due pieni di gasolio buono ma niente!!! Come posso risolvere ricordo che sn di Milano e ho un e81 con 80mila km... Grazie help me

 

a dire il vero ho notato che a me si attiva tra i 1500 e 2000.

anzi se provo a passare i 2000 mi si abbassa la temperatura....

 

ormai sappiamo, più o meno, come funziona...

basso numero di giri, velocità costante, iniezioni aggiuntive x aumentare artificiosamente la temperatura.

ma cosa succede se il dpf non ha raggiunto la % di intasamento tale da attivare la fase di rigenerazione ed io sono in autostrada?

i gas 'nuovi' dovrebbero essere già a posto grazie alla temperatura più elevata, ma quello che è gia presente nel dpf? si 'spurga' cmq automaticamente grazie alla temperatura naturalmente più alta oppure continuerà ad accumulare fino all'attivazione della rigenerazione?

xchè sento molti che dicono mi faccio una sgroppata in autostrada x pulire il dpf ma non si sa con certezza se questo è avvenuto o meno...

 

La rigenerazione parte solo oltre un certo valore di pressione allo scarico, anche se mi trovo in condizioni in qui sarebbe possibile, in modo ottimale, la rigenerazione.

 

Riguardo alla temperatura acqua, osservazione comprensibile anche se oggi in realtà, in un uso normale, è diventato un indicatore veramente superfluo.

Il motore, tra l'altro, quando la temperatura acqua è sotto i 50°, adotta strategie di iniezione particolari e lo stesso vale nel range tra i 50 ed i 75°. La piena potenza si ha solo superati i 75° di temperatura acqua. Ed i moderni olii hanno fatto notevoli progressi tant'è che anche a temperature basse riescono ad avere un ottimo comportamento.

Per quanto concerne le rigenerazioni, invece, secondo me non è così utile in quanto la macchina deve essere in funzione del guidatore e non il contrario. Per cui anche se sta rigenerando, si deve poter spegnere senza qualsiasi problema e riprendere, successivamente, la marcia allo stesso modo, senza intoppi.