BMW Serie 3 E46 Duomo crepato E46 320Ci

opinione personale:
se vai a casa vai piano, e fai risaldare bene il duomi.

quelle piastre per il camber non aiutano
ti consiglierei di realizzare uno spessore in gomma dura di forma circolare, che copra la zona inferiore del duomi, da frapporre tra piastre e duomi stesso.

mi ricordo quando modificavo i duomi della mia asolandoli, e molti temevano per la resistenza dello stesso.

ma col piattello originale non ho mai visto rompersi la lamiera, mentre con alcuni tipi di camber plates si.

credo che il gommotto artigianale di cui sopra aiuterebbe molto

 

foto non ne ho
è solo un idea di quanto farei io.

 

Quoto @(marzo) e aggiungo evita le buche e gli avvallamenti per quanto ti è possibile avendo un assetto molto (forse troppo) rigido. Infatti leggendo della tua disavventura mi chiedevo come una radice presa a passo d'uomo avesse potuto causare quel danno. Comunque ti sarebbe potuto andare peggio. Altri, con le radici, ci hanno rimesso la coppa dell'olio!!


Ovviamente non lui...ma Er Patata....

 

mi lascia un pò perplesso il modo in cui hai modificato l'auto però.

hai dovuto montare i camber plates per adottare una campanatura esagerata al fine di non far toccare la ruota avendo voluto montare dei cerchi con offset (et) inappropriato.

guarda che montare cerchi con et non corretto (o anche distanziali) non cambia solo il fatto che la gomma tocchi nei passaruota...

cambia il valore di braccio a terra trasversale, che uno dei parametri da tenere in considerazione quando si stabilisce l'assetto di un veicolo, e gli angoli caratteristici delle ruote, sterzo, sospensioni.

per me sei totalmente fuori strada volendo montare cerchi con et inadeguato sulla tua vettura, al punto che ti tocca variare il camber per farceli stare, e oltretutto montando quelle piastre (camber plates) che scaricano le forze sotto al duomi in maniera anomala.
(si vede anche che sono regolate diciamo "al contrario" di come normalmente vengono utilizzate; proprio perchè hai bisogno di correggere un difetto di geometrie nato dal voler montare quei cerchi troppo disassati rispetto al perno fuso.

l'offset il costruttore mica lo decide per caso..

si può variare, ma con cognizione di causa (sapendo ad esempio cosa comporta una variazione del valore di braccio a terra)

altrimenti meglio lasciar stare.

sicuramente NON andrei a modificare camber e braccio a terra solo per montare cerchi visivamente più gradevoli ma con misure tecnicamente errate.

quei cerchi magari esistono anche con Et corretto per la tua auto.

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assetto rigido:
io la E46 l'ho avuta, e l'ho modificata artiginalmente nelle sospensioni più volte , come anche e soprattutto negli angoli caratteristici. (convergenze, camber, caster, sag, risposta delle antirollio,altezza, ecc ecc)

ti assicuro che non serve montare un assetto rigidissimo per farla funzionare bene.
anzi..
talvolta con l'assetto troppo rigido tiene solo sul liscio asciutto e senza avvallamenti.
Come trovi una buca, o fondo bagnato ti giri come una trottola, e una 320 di serie ti passa tranquillamente.


questa non è una critica fine a sè stessa.
è un monito.

se modifichi un auto, devi comprendere appieno cosa stai modificando, e quali sono gli effetti che ne deriveranno.

altrimenti lascia stare, che sono auto da 200 all'ora, e debbono funzionare correttamente
(la tua son certo che è totalmente sballata come equilibri di funzionamento)


il mio consiglio è di montare cerchi idonei, e ammortizzatori/molle adatte al tipo di veicolo.

un assetto esasperato NON regolabile non ha motivo di esistere.

gli assetti esasperati vanno bene solo in una condizione.
pertanto, a seconda della condizione di utilizzo, bisognerebbe poter regolare precarico, (sag), biellette delle antirollio, oltre naturalmente agli angoli caratteristici (convergenze ant-post , incidenza anteriore, camber ant-post)

ma questo se ci corri, e se sei capace di regolare ogni volta tutto all'abbisogna.


per uso stradale, a mio avviso basta qualche leggera modifica, ma ad hoc.

nel tuo caso sono modifiche non troppo azzeccate devo dire.


(opinione personale, eh, ma la E46 la conosco piuttosto bene in quel senso)

 

Solo una piccola osservazione: parte della crepa che hai messo in foto è recente ma una parte è vecchia avendo segni di ruggine.
Quindi la radice che hai preso ha agito su una struttura già indebolita.
Rinforzare il tutto con una piastra sotto ed una sopra saldate può andare bene ma attenzione che le Saldature indeboliscono le parti circostanti per questo la varie parti in origine sono saldate con una puntatrice.

 

Non ho mai capito a che servono i pini.
Dalle mie parti, negli anni 80 era quasi di moda piantarne almeno uno.
Dopo aver riparato i danni che hanno fatto sono stati abbattuti quasi tutti, lasciando le radici, ovviamente.