Cmq la casa madre nn sbaglia, fanno test su test prima di mettere x iscritto qualcosa! Quindi grosso modo tenetevi sulle pressioni originali o al max 0.2 di meno, ma mai d+
be allora le anteriori non riesci a farle sollecitare in quel modo... sicuramente non riesci a fare quello che fai in pista perche ti fermano dopo 1 km.... percio capovolgere di punto in bianco sti valori sicuramente non va bene
Solleciti meno le anteriori come le posteriori. Quindi il rapporto in linea di massima rimane valido.
vabbe... pero io guardando le macchine intorno a me e la mia mica ho visto che si consumano prima le anteriori.... boo ... saro un caso speciale... io nlla mia guida abituale non uso quasi mai il freno invece l'acceleratore si...sara per questo....
nn usando il freno sovraccarichi tutti gli altri organi, dai supporti motore alla frizione/volano trasmissione cambio,altamente sconsigliato, le pasticche costano 50 euro, il resto molto d+ :wink:
Bè diciamo che vanno utilizzati entrambi. Usare solo i freni è da pazzi senza gestire le marce (bè poi dipende sempre dai casi), così passare da 180 a 90 con solo le scalate.
Appunto, il mio inutilizzo dei freni era un po cosi buttato li, pero li uso sicuramente meno degli altri (che conosco io) ......... senza frenomotore su strada bagnata e viscida....io non lo farei...
ovvio: le pressioni sono dimensionate sulla base di moltissime variabili che nessun profano qua dentro sa valutare (non sono solo i pesi, gli angoli delle ruote, ma anche temperature di lavoro dei fianchi, smorzamento ottimale della carcassa, consumi, consumo delle gomme ecc. ecc.) comunque, per curiosità, puoi provare a vedere che pressioni danno i siti della Michelin e della Continental: selezioni la tua auto e la misura di gomma...
in Germania per ridurre i consumi di combustibile il governo ha consigliato agli automobilisti di aumentare le pressioni delle gomme (non so dirvi di quanto) se l'ha detto il governo vuol dire che il margine di sicurezza è garantito
quoto..... pero poi se guardi in basso c'e' la scritta..... alla fine bmw e quella che fa maggiori test, poi da gomma a gomma varia, pero sempre in certi limiti di mezzo bar....
Che dilemma diventa sempre più difficile....Comunque penso di alzare a detto 996GT3 la pressione di un bar all'anteriore e la differenza sul posteriore sia di 1 bar superiore.... Cmq ho sentito anch'io che una pressione più bassa dia più grip nelle partenze nel periodo invernale quando è presente neve sul fondo stadale..D'estate con il calore la pressione non tende ad aumentare..vero..?
io ti dico le stesse parole che mi ha detto il mio assettista quando ho fatto gli angoli per girare in pista: ''io non posso fare gli angoli standard della casa a tutte la macchine. un rappresentante che fa solo SS131 non ha la stessa guida di uno che abita a Muravera e scende tutti i giorni a Cagliari a lavorare o di un carabiniere di Dolianova. l'auto va adattata allo stile di guida e di strade di chi la porta'' e lo stesso discorso vale per le pressioni delle gomme. chi va sempre dritto non ha necessità di un retrotreno che scivoli a chiudere la traiettoria, ha bisogno del miglior consumo di carburante e pneumatici, quindi pressione alta e magari anche più alta davanti visto che a velocità costante rimane sempre più caricato l'avantreno. non so che percorsi fai tu Angelo, ma l'auto la usi anche poco, quindi magari le tue gomme non si scaldano e non salgono di pressione da sole man mano che cammini. poi c'è la variabiole importantissima della frequenza di gonfiaggio. se le facciamo a 2.5 e il mese dopo noi le troviamo a 2.4 le gomme hanno viaggiato mediamente a 2.45 se in 2 mesi scendono a 2.3 mediamente stavano a 2.4 non a 2.5 come credevamo se fai come mio padre che si accorghe di gonfiarle quando sono a 2 mediamente viaggiavano a 2.25. quindi per parlare di pressione prima di tutto va controllata spesso, per essere certi che quella reale sia sempre corretta, e poi capire quanto si scaldano le gomme visto che scaldandosi si gonfiano (con l'azoto non dovrebbero, sempre che vi mettano azoto dentro )
Non so dove sia Muravera, ma un carabiniere di dolianova l'ho conosciuto... il padre di mio padre! Il mio paese natio da parte di nonno! commosso sono! PS l'ho fatta con la Fiesta quest'estate per la prima volta in vita mia la strada per Dolianova... gomme perfette
sono rettilinei e curve veloci, devi volare per rovinare le gomme. serve molta stabilità, ma la macchina deve affrontare comunque decisa le curve.
Secondo me non è sempre vero che una gomma più la gonfi più scivola (minor tenuta)... Se c'ha la spalla morbida gonfiarla il giusto le da più tenuta che a tenerla sgonfia, che si distorce troppo in curva... A seconda del peso e della gomma ci sarà una parabola dove il picco è la pressione a caldo con la migliore tenuta, sopra e sotto il grip scende.
