BMW Serie 3 G20 Dubbio amletico...trazione posteriore o x-drive?

Peccato che su X3M non lo abbiano previsto, ma c'è comunque qualcuno che ha provveduto in proprio:



P.S.: se decidessi di tornare alla guida bassa e rimanere in BMW (vista la recente ed indecente evoluzione dei display), andrei direttamente su M2

 

esattamente...molti ignorano che in salita il peso "si sposta indietro" e una Tp come le moderne Bmw con la classica ripartizione di peso 50-50 ha quindi maggiore grip. Una Porsche Tp per assurdo con motore posteriore e peso sbilanciato indietro fará ancora meglio con le gomme giuste. In discesa invece se non si hanno le gomme giuste si puó avere anche un 8x8 che al primo tornante si finisce fra gli alberi, soprattutto se l'auto é pesante e non si conosce il funzionamento del freno motore....ecco forse spiegato i tanti suv con cambio automatico "parcheggiati fra gli alberi" dove il conducente non ha impostato il cambio in manuale affidandosi esclusivamente ai freni.
Morale della favola una Tp con gomme termiche con una mescola di silicio ancora efficiente ( non le 4 stagioni) accoppiata ad un buon guidatore su neve si fermerá solo quando la neve sará troppo alta da farla spanciare. Io confidando nelle mie doti nel dubbio quando nevica resto a casa.

 

sulle serie precedenti qualcosa si puó fare:

xDelete: Padroneggiate le prestazioni AWD della vostra BMW - Bimmer-Connect.com

 

non vale il pendolo!

 

A partire da fermi non è così vero, se non hai grip non sposti un bel niente e buona parte del peso è davanti.

 

Vero, ma nella pratica per "sganciare" la TA su M3/M4 ( almeno sulla mia M4 ) devi settare la modalità RACE, che per la guida quotidiana non è proprio il massimo della comodità....
nel senso che ti diverti nel fare il pezzo di strada che ti interessa ma poi rimetti su ROAD o SPORT e qui ritorna 4wd in automatico.
Ovvio, a meno che abbia una M3 solo TP. M4 non esiste.

 

L'M4 Cabrio (G83) come la tua effettivamente c'è solo con la trazione mXdrive.
Ma, invece, la M4 Coupè (G82) c'è anche TP: nello specifico la M4 480cv RWD manuale, la M4 Competition 510cv RWD con ZF8 e la M4 CSL RWD da 550cv.
Versioni che affiancano la M4 Coupè mXdrive da 510cv (che con l'LCI appena presentato è salita a 530cv).

Stessa cosa dicasi peraltro per la M3 (G80) berlina: c'è sia in variante RWD (la manuale da 480cv e la Competition ZF8 da 510cv) sia mXdrive (la Competition da 510cv e in questo caso anche la M3 CS da 550cv).
Mentre la M3 Touring (G81), invece, è solo ed esclusivamente mXdrive.

 

@timis , gli rispondi tu?

Quando facevo il soccorritore volontario (parliamo di 20 anni fa) avevamo un'ambulanza su base Sprinter, con il cinque cilindri OM612 da 160cv.
Aveva la prima così corta che i blocchi di ponte venivano uno spettacolo, purtroppo però era così corta che non riuscivi a tenere il traverso se non per pochissimi istanti...

Dipende.
Se l'asse anteriore è al limite dell'aderenza, trasferire coppia significherebbe innescare un sottosterzo di potenza.
Certo è che con gli attuali motori con coppie esagerate a regimi ridicoli quando è il momento di mettere a terra, quattro vanno meglio di due.

Vedi il primo messaggio.
Vedi più SUV negli alberi che BMW di traverso?

 

io ho avuto per 30 anni BMW posteriori,
sono sempre andato a sciare ho affrontato neve ecc, con gomme da neve o catene , sempre prima della invenzione delle gomme termiche pertenda da E21 E36 E91 E91Lci F36 ..
Sulla neve se non ti fermi in salita ed hai le gomme buone e ci sai fare anche poco vai,
certo devi sapere gestire il sovrasterzo ad ogni tornante in salita, perchè se vuoi salire devi dare gas, se lasci i controlli non sali, e se togli i controlli devi gestire il sovrasterzo, ti diverti da, è molto semplice, le velocità sono basse ed hai tempo di gestire la cosa, devi saperlo fare...
Con l'ultima BMW sono passato a Xdrive, un po sono ivecchiato, e cerco maggiore tranquillità..., il 440I ha un motore esuberante e mi incute timore... abituato al 430D TP , noto una trazione enormemente superiore, quando con il 430 facevo un sorpasso su bagnato, dovevo andarci piano con il gas... pattinava in 3° e anche in 4°, ovviamente con i controlli disinseriti...
Questa con una coppia simile ma una cavalleria esagerata, dai gas parte a missile con tutti i fondi... sulla neve non la ho ancora provata...
Certo pesa tanto... pesa troppo direi ed ha molto meno sterzo in manovra della TP.
Mie conclusioni la TP ha questi vantaggi :
Piu leggera
consuma meno
La Xdrive
maggior motricità sempre.

Divertimento... vince la TP sulla neve... scodi e alla moglie gli dici che non puoi fare altrimenti...:)))

 

Io sinceramente dopo due TP (bmw 123d e Giulia quadrifoglio) non ho alcun rimpianto..con il 340x drive touring schiaccio e via senza pattinamenti...bagnato, neve ecc...un missile....con la Giulia in race c'era da recitare il rosario sul bagnato....senza race stava dritta ma con tagli bestiali di potenza...con la TI schizzi via sempre...

 

E comunque, se vuoi scodare di qualche grado, disattivi i controlli e anche la tua 340i xDrive può far divertire.

 

Posso confermare che esistono