Dubbi sulla "contropressione" allo scarico

Ciao Rennsport, non è assolutamente vero! La contropressione allo scarico genera calore = maggiore stress meccanico/termico sul materiale.

Il disegno delle palette ti permette di migliorare il rendimento (più o meno scariche). Se ci fai caso le turbine col DPF tendono a durare meno rispetto a quelle con un semplice catalizzatore o quelle che lavorano col 200celle!

Ciao

 

detto da te non possiamo he crederci, è anche vero che si crea comunque un certo squilibrio che si risolve ( spero perchè proprio in queste ore ne sono alle prese come ben sai ) con soluzioni alternative ( aggiunta catalizzatore ) senza la quale si hanno problemi di ottimizzazione allo scrico ( contropressione ) che anche l'elettronica non riuscirebbe a gestire.

Puoi solo cercare una mediazione che non soddisfa molto, in quanto se tiri la coperta da un lato si scopre l'altro, cioè per acquistare spinta e progressività in alto, si perde inevitabilmente in basso dove la coppia tende ad appiattirsi ed a toglierti il piacere di guida tipico dei motori a gasolio

Ciao, Ar

 

Il 200celle è solo un bene! Purtroppo le case sono COSTRETTE ad optare per determinate scelte per via delle norme molto restrittive...bloccando una parte (piccola o grande che sia) del potenziale reale del mezzo (senza toccare l'elettronica)!!!! Inoltre una turbina che lavori con un valore di depressione maggiore garantisce un abbassamento delle temperature portando una maggiore longevità nel lungo periodo.

Ti porto alcuni esempi di restrizioni: Grande Punto Abart (con lo scarico da 63mm senza catalizzatore recupera 7-10cv senza toccare la centralina), Golf 140cv (aumetna di circa 10cv con l'eliminazione del FAP), 1.3mj (recupero di 8cv eliminando il DPF senza toccare la centralina), BMW 530d 218cv (incremento di 10cv senza toccare la centralina), etc....

Ovviamente in centralina si modifica SOLO la curva di acquisizione segnale FAP/DPF ed inibimento della spia su quadro! NON si tocca alcun altro parametro sull'iniezione e sulla pressione turbo!

Ciao

 

Ma infatti io non sindacavo sulle temperature, ma sulla corretta ed efficiente funzionalità delle palette in (praticamente) assenza di contropressione.

Tra l'altro, visto che il codice turbo cambia in presenza di DPF, ho il sospetto che le Mitsubishi utilizzate con DPF abbiano le giranti diverse dalle Garrett usate senza DPF (parlo di pre-rest).

 

Capito:wink:

La maggior depressione dovuta ad un 200 celle non modifica in maniera tangibile la risposta dai bassi comunque giusto?

Questo accadrebbe se andassi a modificare i condotti e le curvature dell'impianto di scarico (ecco forse dove sarebbe pertanto doverosa una rimappa)...?

E nel mio caso,trattandosi di un 1.8T piuttosto spinto,porei trarre i suddetti benefici in maniera tangibile giusto?:wink:

 

Ciao, la differenza tra mitsu e garrett è palese a livello di disegno sulle giranti. Inoltre sulle turbine per i motori con DPF NON possono essere uguali alle altre! La Mitsu deve avere codici diversi per la catalogazione!

Calcola che i numeri spesso cambiano per pochissime cose differenti.

La differenza, su alcuni tipi di turbine, potrebbe essere dettata SOLO dai materiali usati tra DPF e cat.

Ciao

 

Il 200 celle porta dei vantaggi anche senza rimappare su qualsiasi auto! Sia sui diesel sia sui benzina!

La risposta ai bassi diminuirà leggermente ma...come ripeto sempre...se perdi 2-300giri a 1500giri che cosa cambia se aumenti l'affidabilità ed il tiro ai medi ed alti regimi (soprattutto per i diesel)?

Ciao

 

per l'utente Dodo:anche noi forniamo questo sistema,vuol dire che volendo tu sei in grado di farmi avere (ovviamente pagando) il tubo che sostituisce il pre-kat?

fammi sapere ciao.

 

???? perdonami ma non ho capito???? Se lo fornisci anche tu perchè lo stai chiedendo a me?

 

forse ho capito male,mi sembrava di aver letto nel tuo post che mi dava risposta che tu potessi fornire i moduli.se ho sbagliato abbi pazienza.

 

Ciao Rombo, forse ci siamo capiti male i moduli li posso fornire anch'io ma non saprei esattamente quale componente fornisci tu e quale io...ma NON avendo stipulato alcuna convenzione col forum non pubblicizzo alcuna marca al riguardo :wink:

La mia indicazione sulla possibilità di fornirti il primo pezzo scat...quello possorealizzartelo.

Spero di aver chiarito questo disguido :wink:

 

ci siamo capiti male sicuramente,io non fornisco alcun modulo,sono un comunissimo privato.in merito al pre-cat che tu sappia bisogna tagliarlo e poi risaldare un eventuale tubo oppure e' fatto tipo con giunti a fascette di metallo e quindi solo da sfilare?

 

C'è chi se lo fa fare artigianalmente , su e-bay però trovi anche qualcosa di completo e finito, smonti il tuo , senza rovinare niente , e metti quello libero , procedimento che un domani puoi facilmente invertire , vendendo il componente tuning.

 

Ciao...concordo pienamente con la tua filosofia! Meglio prendere qualcosa che possa essere rimosso...invece di modificare quello originale!

 

Ciao, ci sono prodotti che vengono forniti a "ricambio di serie"...ossia smonti il tuo originale ed installi il componente senza fare alcuna modifica.

Ciao :wink:

 

e' pero' cercando anche sul programma ral oem bmw non sono ancora riuscito a capire bene dove e' sistemato sto cavolo di pre-cat:quello che pensavo io mi dice che e' il catalizzatore,booh.

 

scusate la mia ottusagine.quindi se non c'e' il pre-cat non posso toglierlo giusto?