dubbi motore m5 v10 in una scocca m3 e 92

ma sai che i cavalli non bastano mai ?!? Ci si abitua presto alle potenze

vai con Dio Fabri, per me si po' fà !!!

ps ho chiamato il venditore ma non era raggiungibile :wink:

 

mi iscrivo...

 

Quelli sulla carta non bastano mai, quelli reali bisogna prima sfruttarli tutti, e l' M3 di serie non lo permette, come tutte le auto stradali di questo tipo.

 

Intanto mi scuso se ho fatto io per primo una cosa che mi da fastidio vedere fatta da altri (non rispondere al topic ma consigliare cose alternative)

Prima di risponderti, permettimi un'ultima considerazione: tu andresti a fare UNA SIGNORA AUTO DA TD (devi vedere che roba sta uscendo dalla e46 del ragazzo di PC )... con il motore trapianteto della M5, esistono gare dedicate?

Te lo chiedo perchè magari subito non si è interessati, ma poi viene voglia di confrontarsi in gara con altri con auto competitive come la propia (io quest'anno mica mi potrò confrontare con Andrew & C... ).

Detto questo, vengo in topic: chi vuoi che possa dirti esattamente quanto ci andresti a spendere e quante cosucce ci sarebbero da adattare?

Ci vorrebbe uno che l'abbia già fatto e non credo che tu possa trovarlo qua dentro...

Quindi trovati un preparatore che abbia voglia di fartelo e, se proprio non ti ho fatto cambiare idea, PROCEDI!!!! :wink:

 

L'auto dei miei sogni la stanno preparando a Gela (CL).

Una M3e36, motore M5 V10, cambio sequenziale.

Speriamo che fra qualche anno questo si stanchi e la svenda, sai che traversi!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quindi in sintesi, se l'hanno fatto su un'e36, non vedo perchè non farlo su un'e92.

Ovviamente, è NECESSARIA una Motec o simile, che costa 4 zucche...

Piu che altro non mi spiego perchè "rovinare" una E92 che di sicuro leggerissima non è ed ha ancora un valore di quotazione non indifferente.

Fossi in te una mossa del genere la farei su una E46, che già inizia a girare a cifre abbordabilissime...

Però se ti piace l'e92 e non hai problemi di denaro, fallo!

 

Perchè con la e92 ha la possibilità di barattare il motore meglio che alla pari, con una e46 NO. :wink:

P.s.: un sequenziale per la M5 costerà sui 18.000 Euro... 4.000 per la motec e siamo a 22.000... svuotare la macchina, sedili & cinture, assetto, impianto frenante, roll bar, allargamenti - verniciature e installazione motore M5 andremo sui 38.000... cerchi racing, 41.000...

 

su National Geograpich Hd canale 402 c'è l'assemblaggio della Z4 !!!

 

Si quello l'avevo capito, però sono certo che uno che cerca di barattare un S85 con un S65, di sicuro sarà anche ben disposto a venderlo a cifre non enormi.

Quindi, se ho proprio ho pruriti di pista, vendo la E92 a 50k (non so la sua quanto valga, sparo a caso), compro una E46, l'S85, una Motec, un sequenziale, la svuoto, soldi mi rimangono, e poi voglio vedere chi ***** ti sta dietro in pista

 

...ma sicuramente mica vorrà trasformare la sa in auto da pista!!!

 

Credevo di si, visto che gli avete consigliato di svuotare prima di swappare.

In quel caso allora il discorso cambia, visto che sicuramente per girarci su strada una e92 è più fresca e nuova di una e46.

Resta il fatto che su e92 è uno swap intrigante ma che non farei mai, visto che IMHO 10k euro tra adeguamenti, montaggio e centralina non bastano.

 

Per me vuol partire da una e92 incidentata (è l'unica srada sostenibile per farla da pista PER UN SEMPLICE APPASSIONATO). :wink:

 

Ok allora è ben diverso!

Altrimenti è un inutile bagno di sangue!

Comunque se ce lo dice lui, mi sa che facciamo prima

 

beh, ci lavorerei pure la notte su, se è cosi.

 

scusa sarà l'orario e ancora un po' di sonno ma non ho capito bene se il motore V10 ti verrebbe per 1000 euro..

confermi?

se fosse cosi' mi prenoto io in caso tu non lo voglia. Lo metto in salotto per quei soldi.

 

ehhh penso di aver capito piu' il v8!!! 1000+v8... un v9 in pratica

 

avevo capito proprio bene...

se ti da la possibilità di prendere anche i cablaggi sei a posto

 

Se ti da il motore,il cambio,il differenziale,tutta la componentistica del motore con annessi cablaggi e centraline varie io lo farei...

Tieni conto che per montarlo ci va via un sacco di tempo/soldi rifare ogni supporto di motore/cambio (magari il diff puoi lasciare uello dell'M3),fare andare assieme l'elettronica (con l'SMG3 poi...).

Piuttosto ti dico che BMW in america fa un 6m manuale per l'M5...ma con quello che costa nuovo a sto punto vai di sequenziale come Bruno.

Io per stare largo ti consiglio di partire con 20k euro messi li pronti per montaggio/elettronica (magari ci entra dentro l'assetto in quei soldi)

ma è un pò come fare i conti senza l'oste

 

ma se ha i cablaggi e centraline...quali 20.000 euro pizzo.!!!

moltissimo di meno!!! secondo me!