DSC lampeggia con configurazione minima pneumatici

Questo succede perchè assumono gente con background manageriale o di PR, non ingegneri.

Oppure potrebbe essere un non ingegnere ma appassionato, che usa la testa e ha esperienza sul campo.

 

A me assolutamente no, vi farei leggere cosa risposero a me e a un mio collega nel 2005 quando ci lamentammo del consumo anomalo delle RFT sulle E60/61, chiaramente non sapevano che eravamo in contatto, io Firenze e lui Bologna.

Scrissero due risposte di comodo differenti l'una dall'altra a causa delle misure di gomme diverse che avevamo.

 

No, ce l'hanno anke altri 245 cv, montando i 225.

 

Per cavare il vino dai fiaschi: qualcuno con un 330d dovrebbe provare a montare cerchi e gomme di Gheven.

Se lo fa di nuovo vuol dire che TUTTE le 330d hanno questo problema, non la sua per colpa delle ruote o di un difetto della sua macchina in paricolare. Ci vuole un quarto d'ora per fare la prova del nove.

Potevano benissimo fare un tentativo di questo tipo in concessionaria, io sono convinto che il problema si ripresenti su tutte, ma almeno dimostravano buona volontà e non si sputt@navano con risposte imbarazzanti.

Il capo non serve a spartire le orecchie.

 

Conoscendo BMW Italia, ti avranno risposto con la solita frase preconfezionata di "rivolgerti alla cancessionaria di fiducia che sarà lieta di aiutarti a risolvere il problema"

Assodando la metodologia di funzionamento del DSC, che esula dalla sezione delle gomme, ti chiederei se dopo aver fatto tutte queste modifiche hai resettato il sensore foratura, che poi non è un sensore ad hoc ma si appoggia sulle ruote foniche di ABS e DSC... Immagino tu l'abbia fatto... Quindi, sono quasi certo di un mal funzionamento della centralina DSC, che rileva erroneamente un pattinamento delle ruote motrici, rilevando un insensato aumento di velocità delle stesse

 

anche a me sembra la soluzione più logica, o il sistema DSC non esegue correttamente il reset pressione pneumatici o un sensore restituisce parametri sballati.

potrebbe anche essere la centralina dell dsc che non funziona correttamente e nonostante ciò non riporta errori in diagnosi.

se si tolgono i controlli e l'auto smette di tagliare l'erogazione di potenza, pur non sbandando o perdendo trazione allora l'anomalia è da imputare ai sistemi di controllo elettronici.

 

Se non funzionasse, non funzionerebbe mai. Non solo con le estive.

Dentro la centralina non c'è mica un omino che guarda che gomme monta la macchina, eh!

Ha quello slittamento impercettibile dovuto alla mollezza della gomma invernale abbinata ad una sezione più stretta che non si percepisce ma fa intervenire il taglio.

In DTC che è più permessivo va regolare.

Succedeva anche con le pre-restyling.:wink:

 

Il tuo discorso non fa una piega... Ma il controllo della trazione interviene quando si ha una perdita di aderenza delle ruote motrici, non quando ci sono i presupposti per un perdita di aderenza, mica la centralina prevede il futuro . Pertanto, in fase di accelerazione le ruote foniche situate nelle ruote posteriori devono girare più velocemente di quelle situate nelle ruote anteriori, solo in questo caso l'elettronica "taglia".

Non è che per caso in caso di accelerazione si schiacciano troppo per terra, diminuendo quindi la circonferenza di rotolamento e di conseguenza aumentando la velocità di rotazione, e questo viene visto come una perdita di aderenza (ruote motrici girano di più di quelle anteriori)? Questo potrebbe essere il linea col tuo discorso di "mollezza" della gomma, e si potrebbe risolvere provando a gonfiarle un po di più

 

stiamo parlando sempre di differenze di circonferenza minime..

Poi il problema gli si manifesta a 110kmh con il cruise... io ho provato persino su bagnato in II con le termiche finite a mettermi a 2000 giri e poi giu tutto.... nessun pattinamento nessun intervento del DSC..

E comunque un minimo di slittamento lo permette di fare prima di intervenire tant'è che in un affondo in prima ho fatto 10 mt di strisciata in terra senza comunque vedere l'intervento del DSC...

Per me è un problema specifico e non dipende dalle gomme a meno che le abbia prese dalla macchina di Fred Flinstone

 

già, ne ha il doppio del 231cv

e per questo che sulla mia non ho alcun problema

 

infatti,

la giustificazione di Bmw mi pare un po' campata per aria :wink:

 

Ma in effetti pattinano un pochino. Che non è avvertibile dal guidatore ma dalle ruote foniche si.:wink:

Gonfiando in parte risolve ma sono proprio i tasselli mobili che la rendono vaga e diminuiscono il grip.

Una gomma estiva, facci caso, ha tasselli più grando e che non si muovono. Se è sportiva a maggior ragione.

Ragazzi, ha più problemi anche la mia Mini con le invernali, con 100cv e poco più oltre al fatto che è una TA.

Bisogna farsene una ragione.

 

Le ruote foniche sono i sensori di ABS, DSC, ecc.

 

Già ke ci sei consiglio anke l'assunzione di un gommista a tempo pieno ....... con tutte le gomme ke cambi .....

 

Urka Gheven, questo 3d non so come ma mi era sfuggito

Quandi ancora non sei uscito? /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

le gomme con omologazione specifica possono avere misure diverse dalle altre.

non le avrei mai montate. alla fine dei cataloghi ci sono le applicazioni.

alcune si possono montare, altre solo se tutte e 4 e altre ancora solo sulle auto specifiche.

per me ha cannato chi tele ha montate.

 

prima elogiavi l'aumentata sensibilità del DSC rispetto al vecchio 231cv e la serietà della Bmw ed ora vuoi che tutti i possessori del 245cv scrivano a Bmw per esporre il problema

avevo ragione io, meglio il 231cv

 

Beh, dai, un po' di comprensione e di "rispetto" per chi ha un bel

problemino, no? :wink: