drifting con 3.0d......

In più tu hai un turbo e un automatico, quindi devi calcolare il gap tra quando spalanchi il gas a quando EFFETTIVAMENTE arriva potenza alle ruote posteriori.
Anche te, prima falla appoggiare sulle ruote esterne e una volta stabilizzata schiaccia tutto con lo sterzo fermo...

 

Esattamente....
Sto facendo come dici tu....ma il problema, come si è già detto, è anche trovare posti dove farlo

 

A essere sincero neppure io sarò in BM, ma con una Cinquecento, più adatta alle stradine sarde

 

Mi tocca quotarti, mi capita spesso di non coordinare bene e concludere solo con un triste sottosterzo

Per fortuna ieri sera ha piovuto e mi sono divertito. Anche senza autobloccante e senza essere un guru del drifting.

 

Dimenticavo... col bagnato è più facile anche con pochi cavalli far pattinare le ruote posteriori però rischiate che senza LSD di stare fermi con l'interna che gira a vuoto.
Inoltre è più difficile da controllare...
Insomma, meglio cominciare sull'asciutto secondo me.

 

bravo,

hai scoperto l'acqua calda

 

Era riferito a chi dice che col bagnato si intraverso meglio, la mia risposta è si e no, cioè non sempre.

Comunque potevi provare te a spiegare un po' la questione se volevi..

 

Ok grazie! :wink:

 

azz 996...grandissima spiegazione...
come dici te è molto "incomprensibile" la risposta che ti da il 4 x 4 ma quando incominci a conoscere,piu che conoscere,sentire determinate cose,questione di felling, riesci a fidarti,sull'asciutto...sul bagnato io accellero quasi a fine curva...troppa paura farlo entrando o a meta...hehehe

 

Io ho esperienza dell'X3, la tua dovrebbe avere più feedback oltre ad essere più sincera. :wink:

 

non credere 996...certe volte i 5 km all'ora in piu ha un comportamento totalmente diverso...mi ricordo la prima volta che ho voluto vedere i limiti della vecchia e46...
su un'immissione di un cavalcavia bello largo,non c'era nessuno ho detto e adesso vediamo quanto tieni,dsc inserito è...troppa paura...insomma ho pestato giu tutto dando un colpo secco allo sterzo lei si è scomposta un'attimo al posteriore e poi è antrato il dsc a bloccare l'auto...bhe mi son preso una botta sul fianco destro dalla frenata ke le ha dato il dsc che x una settimana ho avuto il livido dell'innesto della cintura di sicurezza sul fianco...hehehehe

 

ottima spiegazione 996... se mi capiterà tra le mani un auto un po' più seria ci proverò

 

Intanto per fare queste cose il DSC va staccato. E poi.. sbaglio o per caso l'E46 aveva il Torsen centrale? Perchè con quello è più prevedibile che con la trazione gestita da una centralina isterica...

 

era la 1 volta avevo na fifa...no è sempre stato x-drive senza torsen...

 

la e46 non aveva l'x-drive, la prima a montarlo è stata l'x3...

 

sicuro??...io nel 2001 avevo gia la e46 4x4...a me sembrava sulla e46 x prima l'x3 è uscita dopo...anche xke non aveva nulla di meccanico e ,siccome ho ancora il catalogo vecchio,sulla foto dell'e46 4x4 e della X5 4x4 non cambia niente...

 

anzi te lo confermo...c'è anche scritto...il primo sistema di trazione integrale totalmente elettronico...

 

PARLO PER ESPERIENZA PERSONALE : togliere del tutto il DSC...ed applicare l ingaggio in curva: colpo di sterzo deciso verso interno curva e immediatamente giu tutto il gas e la si accompagna fuori tutta in sovrasterzo...NON SBAGLIATE CON STO METODO...Il bloccaggio del ponte viene bene con un benzina a mio parere perchè il diesel ha tanta compressione ed una prima cortissima...poi si addio ponte a forza di dai!!! con l ingaggio si fanno curvoni di traverso di 3a....!!! se no la si butta dentro di sinitro però lo sconsiglio agli inesperti perche se nn ci si coordina bene e poi senza autobloccante si fanno danni.... comunque consiglio a tutti lo SPEEDCONTROL della subaru di guida sportiva... credetemi che li di traversi se ne fanno in tutte le salse....

 

Eviterei di confondere le idee, falli concentrare prima sul sovra puro di potenza.
I trasferimenti di carico (pendolo) e i blocchi al ponte vanno bene quando già si è preso confidenza col powerslide.

E per inciso il blocco al ponte lo detesto perchè massacra la meccanica e usare il sinistro per intraversare mi fa venire l'oticaria perchè sono un purista della guida e certi espedienti li lascio ai rallisti e ai fenomeni da piazzale.
Io concepisco solo pendolo e/o trasferimento di carico più il sovra di potenza, il resto è da "impuri"...

 

cmq dai l ingaggio è relativamente "facile" da fare e tuttosommato poi il controsterzo è istintivo per portarla fuori...ma hai ragione per ora è meglio solo il traverso di gas...ehm...preferisco la guida rallysta anche perchè ormai un pochino coinvolto in sto campo ed in quello delle salite ci sono....ma ahime con il bm sono costretto a ripiegare piu su una guida da pistaiolo...(quanto vorrei un STi)...cmq dai andrew nn te la prendere... ho sentito di uno con l M3 che nn sapeva fare gli zeri...