DPF: rimozione o foratura?

...beh il problema delle turbine è un difetto riconosciuto specie sui 2.0 delle bavaresi da almeno 8/9 anni, ovvero dall'uscita in commercio del 150cv common rail, difetto che si è propagato anche sulle successive varianti sempre del 2.0 (per la maggioranza..), altri problemi come ben sappiamo riguardano gli n47 con la loro catena, difetto assolutamente non imputabile ad una eventuale mappa...

A questo punto voglio capire una cosa: cosa centra la rimozione di un dispositivo che si PRESUME ecologico e che appunto abbassa le temperature di esercizio del turbocompressore con le rotture meccaniche da te citate?

Sulla mappatura non mi voglio dilungare..

 

Non ho esperienze di eliminazione dpf su bmw............... ti dico xò su Gtd mk5 togliendo il solo dpf ed eliminando la rigenerazione(che non è fare una mappatura) si viaggiava sull ordine tra i 7 e 10cv ripeto con la solo eliminazione del dpf.

In caso di dpf sempre su auto vag non è consigliabile andare oltre i 20cv circa, ho vito personalmente qualcuno andare oltre e fondere il dpf che rigenera intorno ai 1.000/1.100° ma fonde ahimè a 1.200/1.300°.

Discorso legalità beh su quello non mi sono addentrato ne l ho citato xchè in punto tecnico è illegale e non c è ombra di dubbio.

La cosa che mi fa un pò incavolare è:

163cv senza dpf è €4 altre auto sono €4 ma hanno bisogno di dpf.........

Approfondiamo cmq la cosa xchè è interessante a mio avviso.

Temp con e senza kat e/o dpf?

Io senza kat ho registrato una diminuzione quasi di 150° a valle della fata in situazione di elevato stress meccanico tipo autobahn a vantaggio della "vita" della fata.

Voi?

 

Il turbolag dipende dal veicolo.

Ti dico:

110cv tdi pr no ne soffriva, 130cv pde si sente prima dei 1.650giri

Tramite mappa si può intervenire e si elimina facendo si di caricare già in basso.

Bmw ha uno scarico sul 163cv che ritengo un grande elemento tecnico e di fluidodinamica, mi sembra perfetto come misure e curve, in alcuni casi su alcuni modelli si è operati eliminando il kat e inserendo un tubo di minor diametro x la lunghezza del kat.

La soluzione più economica è eliminare il kat se si parla di auto stock o mappate su elaborazioni "pesanti" invece non c è il problema visto il funzionamento sempre ad alto numero di giri.

X chi invece cerca un elemento che sia un buon compromesso e vuole spendere un qualche cosa invece ci sono i kat 200celle della brain che sono eccezionali, già che sono 200celle invece che 800/1.000 già permettono maggiore passaggio d aria permettendo al contempo di abbassare le temp perdendoci un 50/70° rispetto alla versione no kat.

Il meglio è avere un kat 200celle x me sia in versione auto stock che mappata.

 

bella quentin ben detto, i moralisti lasciamoli nel loro brodo ;-)

 

non c'entra proprio niente e secondo me scrivere senza cognizione di causa è una cosa ridicola e inutile, ma leggendo un paragone tra aumento di pressioni che dovrebbero compromettere pistoni bielle e albero motore e rottura di turbine mi lascia perplesso, oltretutto l'aumento ponderale delle pressioni di esercizio è solo una minima parte di una mappa fatta a dovere, detto questo, lo sanno anche i sassi che la rimozione del dpf/fap è una pratica illegale ma cerchiamo di andare in profondità sull'argomento invece di dire sempre le solite cose

 

...se parlo con o senza cognizione di causa è solo un tuo giudizio SOGGETTIVO visto che non sei il detentore della verità..Per dirla tutta forse non hai capito che non sono nè contro mappa è ne contro il modulo, quindi non capisco dov'è il problema...

Le altre cose citate da me sono dati oggettivi che si leggono spesso sul forum e che in Bmw confermano, quindi non capisco il problema..

 

Diciamo che una mappa va a modificare una ventina di valori, ho visto aumentare 20cv su auto senza toccare la pressione della fata, tipo già andando sugli anticipi si guadagna in cv, ovvio che i margini è giusto ricordarlo variano a seconda dell auto stessa auto ma incrementi diversi leggete tolleranze della meccanica.

Mi è capitato di vedere due auto stock fare la rullata su banco prova e dare valori diversi anche superiore ai 5cv..............pensa un pò!

 

scusami fra non era riferito a te questo discorso anzi condivido in pieno quello che dici, era diretto a un'altra persona "moralista" ;-)

 

esatto!! era quello che affermavo io

 

..no problem

 

caro fra, rileggendo i vari post noterai che quentin aveva parlato di incremento di potenza di circa 40 cv con la mappatura, la considerazione è riferita a questo dato, saluti

 

caro quentin

ecco cosa hai scritto:

-Vorrei chiedervi un consiglio circa la modalita' di intervento: meglio la rimozione oppure la foratura dello stesso (mi pare che in quest'ultimo caso vengano fatti 3 buchi di circa 10 cm)? Cosa consigliate? e perche'?

quindi come vedi hai chiesto "consiglio" a i membri del forum...e io ho cercato di dare un contributo di chiarezza nel dare qualche idea, a me sembra che siano altri ad essere isterici;

ad ogni modo...ripeto che le questioni ognuno le affronta come crede; ma se chiedi suggerimenti , non puoi proprio dire quello che hai detto; e in ogni caso non sei certo tu a dire agli altri cosa possono o non possono dire; è chiara la questione?

ultima cosa , credo sia opportuno mantenere un tono di conversazione ...diciamo tranquillo; nessuno ha messo in dubbio le tue virtù, saluti

 

caro garrett, quando si parla in un forum pubblico riferendosi a terzi è bene rivolgersi direttamente all'interlocutore;

quello che tu chiami "moralismo" è rispetto della legge....o del codice....

augurandomi di essere stato chiaro , ti saluto

 

salute Lino,hai citato qualche dato interessante e su questi si potrebbe discutere...il mio dubbio era riferito ai migliorament( in percentuale) ottenibili con la rimozione del dpf; hai indicato qualche cv...almeno mezza dozzina...

ecco la mia perplessità è se valga la pena questa operazione( che ovviamente ha delle conseguenze per l'inquinamento, naturalmente il contributo di un singolo caso è minimo, ma non si può ragionare solo su uno) a fronte dei piccoli vantaggi ottenuti....mi domando inoltre se alla guida si possano percepire queste differenze

saluti

 

Alla guida si percepisce.........io non sono un mappatore, solo un appassionato che ha persone competenti su alcuni argomenti con i quali posso relazionarmi.

La differenza è che sale meglio l auto il dpf x renderti l idea è un tappo e senza vai di logica meglio, ovvio è poi puoi fare altre accortezze per farla andare come ti piace e li lavori sullo scarico come postatoti in precedenza ma sinceramente non credo che serva arrivare a tanto.

Alcuni si trovano bene senza kat e dpf altri invece montano un 200celle.

Bisogna poi andare a vedere l utente cosa cerca, come usa l auto, e l auto che da un modello all altro cambia!

Sulla 500 ad es. per me è d obbligo eliminarlo.

Quei dpf fondono, ti fanno cambiare l olio causa spia e alto inquinamento dello stesso e se non riesce a rigenerare arrivata ad una certa soglia, l auto si spegne e non riparte.

Facci caso anche l erogazione del motore come cambia, ho notato che prima con un filo di gas andavi oggi invece tendi ad usare un tdi come un benza quasi.........saranno le 16v ma anche la logica dell elettronica motore questo x far si che vengano "spinti" dai gas i residui!