BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 DPF dopo i 200000 km

La spia si accende quando non riesce a finire le rigenerazioni e si intasa. Fai un bel giro in autostrada.
Con Carly o app simili puoi leggere i valori del dpf e capire il prossimo passo

 

Per Carly devi comprare il suo, Bimmercode e' un po' piu' permissivo e funziona con diversi OBD come gli economici vgate.

 

Scusami, ho scritto Bimmercode ma dovevo scrivere Bimmerlink, sono due app diverse!
Se il filtro e' pieno di cenere, cosa che avviene normale con i km dato che non viene mai espulsa, gli additivi non servono a nulla (possono aiutare a pulire dalla fuliggine/particolato non dalla cenere).
Con Bimmerlink vedi la massa stimata di cenere accumulata e la vita residua del filtro.

 

Io comincerei a pensare di toglierlo (con relativa mappa) o metterne uno nuovo/rigenerato, perché è un attimo far danni. È come se dovessi andare a far la cacca e avessi un paletto di frassino conficcato tu sai dove

 

Diciamo che sono di quelle cose che non possono avere risposta univoca…un campanello di allarme è suonato e non è detto che la macchina esploda all’istante. Probabilmente il sistema ha “notato” che con l’andazzo che avevi (5 km al giorno) il dpf si sarebbe intasato a breve e te lo ha segnalato; utilizzando l’auto con un po’ più “sfogo” starà calcolando che può contenere ancora un po’ di ceneri ma io non ci starei troppo a dormire. Ad esempio sulla ex di mia moglie (120d) sono stati percorsi 236k km senza mai una spia ma c’era da aspettarsi prima o poi qualcosa (mi pare che un dpf lo diano comunque per 260k km o giù di lì). Purtroppo hanno la vita segnata già quando nascono e più di tanto non fanno…e se l’intasamento diventa importante fai danni

 

Occhio che non tutte le officine sanno come funzionano questi DPF, la maggior parte e' convinta che la cenere venga buttata fuori ... serve qualcuno in grado di leggere e capire i parametri.

 

Dipende ma di solito sì.

 

Certo, quelli che eventualmente si ripresentano vengono memorizzati.

 

Permettimi, dalla tua descrizione il problema e' che causa brevi tragitti la centralina non e' riuscita a rigenerare e il livello di soot (particolato) nel DPF e' andato sopra il valore di soglia. Questo non ha niente a che vedere con la sostituzione del DPF (che puo' essere comunque vicino al limite, non e' escludibile, ma di norma arriva intorno ai 230k km almeno) ma con la necessita' di far partire una rigenerazione.
Spegnendo la spia (da capire cosa intendano) se e' intasato lo rimane fino a quando non rigenera, ma se non rigenera la spia si riaccendera' (probabilmente) quando le pressioni dei gas cominceranno ad essere critiche.
Hai fatto una percorrenza piu' o meno lunga (20km almeno) dopo il reset della spia in modo da (presumibilmente) aver fatto una rigenerazione?
Per capire come stai messo l'unico modo e' investire 50 euro scarsi in un OBD e Bimmerlink per leggere nella centralina la situazione reale, con cui puoi anche richiedere l'avvio di una rigenerazione quando hai tempo e possibilita' di fare un po' di strada e tenere l'auto accesa per mezz'ora.
Cosa penso delle officine lo ho espresso prima ...

 

E' corretto, durante la rigenerazione sta sopra i 500 gradi.
Con l'app specifica puoi vedere come sale il livello di particolato, quando arriva al limite rigenerazione (26 grammi) o lo supera, a quanto scende dopo la rigenerazione, se ci sono rigenerazioni interrotte, il livello di ceneri accumulate e la stima chilometrica di vita residua del filtro prima di doverlo sostituire, ... leggere gli errori e tanto altro.

 

A cosa so io sì…però se non hai altri avvisi ecc, c’è da ben sperare