Mercedes Classe S63 AMG: al Salone di Ginevra con un nuovo 5.5 V8 Epoca di downsizing anche per i motori performance e pare che stia per toccare al V8 6.2 di AMG che equipaggia anche la S63. Il propulsore (adottato anche dalla nuova SLS AMG) starebbe per essere sostituito da un 5.5 sempre V8. Il risultato lo vedremo al Salone di Ginevra dove sarà esposta la S63 concept che prefigura il nuovo modello in arrivo per la prossima estate. Questo nuovo motore offrirebbe 537 cavalli a 5.500 giri contro i 518 a 6.800 del 6.2. Peraltro, arriverà anche una versione da 563 cavalli che sarà parte del Performance Pack di upgrade per la S63. Insomma, più prestazioni e minori consumi per questo motore biturbo dal peso di 204 kg che manda in pensione il 6.2; nasce dall’unità V8 4.6 litri che equipaggerà la CLS e la Classe S entro la fine dell’anno. Avremo maggiori dettagli e le immagini della S63 concept a seguito della conferenza stampa Mercedes a Ginevra. http://www.autoblog.it/post/25474/mercedes-classe-s63-amg-al-salone-di-ginevra-con-un-nuovo-55-v8
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!! Perchè mettere in pensione l'M156?? Che senso ha parlare di downsizing per auto del genere? Fortuna che hanno fatto tempo a metterlo sulla SLS almeno....
Mercedes: dati tecnici del nuovo V8 5.5 biturbo AMG Mercedes svela i numeri del nuovo motore AMG V8 5.5 biturbo. L’M157, nome interno di questo propulsore interamente in alluminio, è dotato di iniezione diretta con combustione “spray-guided”. Quest’ultimo sistema prevede l’iniettore posizionato sullo stesso piano delle 4 valvole ad alzata variabile (rispetto a cui ha una posizione centrale) e della candela. L’efficienza degli iniettori piezoelettrici (pressione di immissione compresa fra i 100 e i 200 bar) equipaggiati dall’auto permette una polverizzazione del carburante ed una miscelazione con l’aria ottimale. Secondo i tecnici AMG l’uso di questa tecnologia permette una riduzione di ben 747 cc della cubatura rispetto all’uscente V8 6.2 ed una migliore efficienza. A dare valanghe di CV e Nm ci pensa poi il sistema con due turbocompressori dotati di altrettanti intercooler. Nonostante il carico tecnologico, il peso del nuovo V8 è limitato ad appena 204 kg (a secco). L’ultima creazione AMG verrà declinata in due prime varianti: una da 544 CV e 800 Nm ed una da 571 CV e 900 Nm, riservata a chi opta per il pacchetto AMG Performance. La differenza tecnica risiede esclusivamente nell’aumento della pressione di esercizio della compressione da 1 a 1,3 bar. Mercedes promette che il nuovo motore, oltre ad essere esente da ritardi di risposta tipici dei motori turbo (in effetti con massimo 103 CV/litro non ha una sovralimentazione molto spinta), conserva le “doti canore” a cui ci hanno abituato i propulsori AMG. Impressionanti i dati relativi alle curve di coppia motrice: nella versione da 800 Nm il propulsore garantisce ben 670 Nm a 1500 rpm e già a 2000 si raggiunge il picco di coppia che rimane costante fino ai 4500. Nella variante da 571 CV invece a 2000 giri al minuto l’albero di trasmissione subisce la forza di 875 Nm. E i 900 Nm rimangono costanti dai 2500 ai 3750. Dispositivi come lo start&stop, l’accumulatore dell’energia frenante la pompa dell’olio con funzionamento engine-demand e l’intelligente cambio automatico a 7 rapporti garantiscono una riduzione del consumo di carburante pari a più del 25%. Basti pensare che la S63 AMG, che da maggio sarà equipaggiata con il nuovo V8 passa da 14,4 litri/100 km a 10,5. Stesso discorso per le emissioni che calano del 28,5% (da 344 g di CO2/km a 246). Inutile dire che le prestazioni assicurate, già su un peso massimo come la Classe S, sono impressionanti: 0-100 divorato in 4,5 s (4,4 con pacchetto AMG Performance) e fino a 300 km/h di velocità massima. http://www.autoblog.it/post/25579/mercedes-dati-tecnici-del-nuovo-v8-55-biturbo-amg
Allora il Q7 V12 TDI è quanto di meglio ci sia!!! Almeno hanno avuto la decenza di fare un nuovo cambio che riesca a reggere;inutile fare motori con coppie da corriera(vedi 65 AMG)quando poi per non rompere tutto devi mettere un automatico a convertitore a 5 marce vecchio come il cucù.
Se non sbaglio anche il V12 biturbo AMG aveva coppia a questo livello se non di più. Peccato, l'aspirato era più fascinoso.
Veramente il V12 AMG biturbo da 612CV è un 5.5 (è tutt'ora in gamma), e la coppia è limitata a 1000Nm, perché più di quello il cambio non supporta
La cosa curiosa è che ufficialmente il passaggio dal 6.3 aspirato al 5.5 biturbo è fatta per ridurre i consumi (e di conseguenza le emissioni di CO2) Con 900Nm di coppia sai quanta benzina tracanna??? Se non cambiano le norme di omologazione scadremo sempre più nel ridicolo con i consumi dichiarati sempre più indipendenti dai consumi reali...
Se sostituiscono l'M154 per motivi di consumo allora il diesel è meglio a maggior ragione,no? Ma possibile che debbano già sostituire un motore introdotto in gamma nemmeno 3 anni fa?Ok che il progresso avanza,ma a tutto c'è un limite.
Pensa al BMW 2.0d 163 cv nasce nel 2005 e viene rimpiazzato a fine 2006 dal 177 cv che a sua volta verra' rimpiazzato nel 2010 da 184 cv....... Ok che non cambia la cilindrata pero' che palle.......
Il 163CV è uno semplice step di potenza del 150CV nato nel 2002. Il 177CV è un motore completamente nuovo (a partire dalla distribuzione, situata nella parte opposta a quella del 163CV), il cui step successivo è quello da 184CV
Io sapevo che il 163 aveva la testa in alluminio...... mentre il 177 dovrebbe essere tutto in alluminio.....
