Doveva succedere prima o poi!!

mi spiace killer, come dico sempre io i problemi arrivano sempre in coppia, comunque una turbna maggiorata porterà solo benefici, inutile prenderla nuova in bmw costa un botto, più che altro vedi da qualche ricambista di materiale meccanico o vai da qualche sfasciacarrozze che mahari ne trovi una a pochi soldi e la fai controllare e te la cavi con poco
Buon ferragosto anche a te

 

più che altro una turbina maggiorata è solo inutile e controproducente visto che ti aumenterà il turbolag e non riuscirà a dare la pressione di sovralimentazione scritta e prevista in mappa ai bassi regimi... mandando la centralina in errore.

non è possibile montare un'altro tipo di turbina, ci vuole quel tipo lì..
solo che.. udite udite.. (mi sono informato molto bene da uno che sui turbocompressori ci lavora da una vita)

di quello stesso tipo di turbina ora sono arrivati alla settima/ottava versione!

ogni nuova versione l'hanno migliorata per quel che riguarda l'affidabilità!

il costo della turbina nuova è di 630€ + iva

in BMW costa esattamente IL DOPPIO e non è neppure nuova, è rigenerata da loro!

sempre questo tipo mi diceva che le turbine si danneggiano più che altro con le buche e i colpi secchi!

oltre alla normale usura a lungo andare con i chilometri! (150-200 mila km)

mi diceva che la velocità periferica di una girante di un turbo che lavora ad 1 Bar è di circa 400 metri al secondo!!

e mi diceva anche che una turbina progettata per durare tipo 20.000 ore e che al banco ne durava anche molte più... una volta montate sulle vetture in pista o negli sterrati duravano molto meno sempre per il discorso dei colpi e delle buche... che andrebbero a danneggiare l'alberino e le sue bronzine all' interno

comunque mi ha detto che le ultime versioni della nostra turbina (sesta-settima versione sono molto migliorate per quel che riguarda la resistenza a questi stress meccanici ed ora durano parecchio... solo che hanno fatto una strage con le versioni precedenti!)

 

aggiungo un'altra cosa che mi ha detto... e cioè che le turbine con l'alberino montato su cuscinetti anzichè su bronzine sono più performanti per quel che riguarda il turbo-lag ma sono anche molto più soggette ai colpi e sono più fragili... hanno bisogno di più manutenzione..

tradotto, quelle su cuscinetti sono più performanti ma anche meno affidabili!

 

che bei tempi la gt15 senza geometria variabile che montava la fiat...
mi spiace x l'accaduto..
revisionarla non serve cambiala con una nuova presa direttamente in garret, soprattutto pretendi una garanzia scritta.

 

ottime spiegazioni Gianni

 

sono nuove, lui è LAGHI TURBOCOMPRESSORI si trova a FORLI' ed è il punto di riferimento quì della zona per i turbocompressori..

lavora in collaborazione con Bartoli e Sauro team ed è il TOP nella zona.

Le prende direttamente in Garret... lui le revisiona anche, ma nel tuo caso è da sostituire perchè è proprio andata...

se vuoi ti passo il numero di telefono!

 

l'ho conosciuto perchè c'ho parlato due settimane fa di persona...

non è che sia un' amico o altro... però puoi farti passare VITTORIO che è il boss lì dentro ed è quello con cui ho parlato io.. e dirgli che sei un amico del tizio col BMW 320d di CESENA che gli ha parlato due settimane fa..

ecco si... il 0009 indica proprio nona versione! me lo diceva proprio lui di guardare quel numerino lì 000x che indica la versione..

però tu dove l'hai letto che l'ultima è la 0009?

altra cosa... ti dò una brutta notizia... parlando con lui... mi ha detto che questi turbocompressori quì la Garret lì consegna col contagocce perchè sono richiestissimi ( ) e non ci sta dietro a farli... parlava che su 2 che ne ordini te ne mandano 1 e poi tarda sempre abbastanza..

cmq se posso consolarti anche il mio turbo ha iniziato a fischiare e in autunno lo cambierò anche se non ancora rotto... perchè mi ha detto che quando fischiano (non è il sibilo, quello è normale.. è proprio un fischio che fa solo in piena accelerazione e solo ad alcuni regimi..) significa che le bronzine e l'alberino sono danneggiate...

più fischia più sono danneggiate... la mia fischia solo in piena accelerazione in terza marcia (si sente solo con questa marcia quì perchè con la seconda sale troppo rapidamente di giri e non lo fa, con la quarta il rumore del fruscio dell'aria copre tutto) tra i 3300giri e i 3700giri e mi ha detto che ancora è nello stadio iniziale... che ancora posso girare un pò..

 

altra cosa penso che gt1749v non identifichi esattamente la nostra turbina, nel senso che è ancora generica come sigla, quella che identifica proprio il NOSTRO TIPO montato sulle nostre 320d sono anche tutti i numerini prima del 0009...

GUARDATE COSA HO TROVATO!!

http://72.14.221.104/search?q=cache...b.xls+gt1749v+717478&hl=it&gl=it&ct=clnk&cd=1

 

e poi anche questo:

320d 2.0L D (99-01) GT1549V referencia da Garrett 700447-0001/3/4/5/6/7E
320d 2.0L D (01-03) GT1749V referencia da Garrett 717478-0001/2/3/4/5/6E
320d 2.0L D (03-03) GT1749V referencia da Garrett 750431-5009E
320d 2.0L D (03- ) GT1749V referencia da Garrett 740911-0001/3E

 

ecco.. questo penso chiarisca ancora meglio degli altri!!

http://www.turbodetal.ru/dlya-avtomobilej-bmw.html

 

non farli toccare i kat !
una tirata seria di qualche km in autostrada porterà via tutto.
Tutte cazzate coloro che dicono che l'olio li ha inquinati e non svolgeranno + la loro funzione: le molecole da 10 anni orsono non fanno + danni ai kat x cui risparmiateli qualunque cosa ti dicano !!

 

il precat, con un auto rimappata e non sarebbe utile svuotarlo in modo che la contropressione della turbina si più blanda e il turbo compressore ne risente meno, essendo tutto mezzo otturato la turbina non riesce a raffrddarsi a sufficienza e si possono avere questi crash della turbina, oppure ne puoi mettere uno metallico dunque più permeabile, ma non toccare il catalizzatore, quello serve e come, il precat agisce solo su alcune particelle inquinanti che emette l'auto quando è ancora fredda...................ragazzi correggetemi se sbaglio :wink:

 

Nun Sbagli ! :wink: