dove è finita la Mini?

[h=2]Bourgeoises ou bohèmes ?[/h] [h=3]Avec dix portes à elles deux, A1 Sportback et Mini Cooper 5-portes s’ouvrent au monde de la famille. Deux petites “premium” comme on dit, équipées de moteurs essence en pleine forme et de boîtes automatiques. Lesquelles, après les avoir fréquentées, laissent penser qu'aujourd’hui une transmission manuelle, finalement, c’est dépassé...[/h] image: http://www.automobile-magazine.fr/v..._action_ensemble_d_image_photo_essai_wide.jpg


Deux manières de se présenter s’opposent ici. Le charme bourgeois avec ostentation discrète mais... quatre Anneaux sur la calandre, ou un côté "bohème" mettant en avant une certaine réussite sociale... en toute décontraction. Ces deux petits gabarits ont un ego aussi développé qu’une très grande. Bienvenue dans le monde du "premium". Le fait est que Audi A1 et Mini 5-portes ont une belle garde-robe. Chacune peut d’ailleurs l’agrémenter à l’envi d’un large choix de coloris, de décorations et, bien entendu, d’équipements. Un vrai jeu de piste, d’ailleurs, pour s’y retrouver. Quoi qu’il en soit, ces deux-là sont correctement équipées dès les entrées de gamme (un peu plus de 22.000 €, ce sont elles que nous comparons), mais peuvent aussi être dotées d’une montagne d’options, à l’image des versions suréquipées photographiées dans ces pages. Allons droit au but : l’A1 est mieux finie que la Mini. Certes, cette dernière présente également très bien, mais elle reste un ton en dessous et, surtout, impose une ergonomie médiocre. Touches et boutons multiples, mal positionnés, demandent de l’habitude avant de paraître un tant soit peu familiers.

[h=3]Mini Cooper 5-portes 1.5 136 ch Auto.[/h] [TABLE]
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• Présentation originale
  Assises assez confortables
  Coffre plus grand et plus pratique
  Trois-cylindres performant

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• Bruits de roulements et aérodynamiques prononcés
  Amortissement souple mais trépidant
  Moteur vibrant au ralenti
  Ergonomie compliquée

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[h=3]Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 S tronic 7[/h] [TABLE]
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• Finition remarquable
  Comportement équilibré
  Quatre-cylindres sobre et bien éduqué
  Boîte S tronic réussie

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• Volume de chargement restreint
  Place centrale arrière symbolique
  Châssis dynamique peu confortable

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De même, cette option Excitment Package qui illumine de couleurs, façon juke-box Wurlitzer, le pourtour du grand compteur central, est non pas excitante mais horripilante et... gênante de nuit. Heureusement, on peut la déconnecter via une manette au plafond ou... s’en passer. Elle en fait décidément beaucoup cette Mini pour se démarquer de la concurrence. Concurrence que l’on retrouve cependant avec bonheur pour son classicisme (les goûts et les couleurs...), la qualité qui transpire de cette finition particulièrement soignée et le bon agencement. En revanche, si l’A1 Sportback propose un accès aux places arrière moins étroit que dans la Mini et un peu plus d’espace, notamment en largeur, on est mieux assis à bord de l’"anglaise". Cela étant, en voyageant à cinq, le troisième passager à l’arrière est aussi mal traité dans l’une que dans l’autre en raison d’un tunnel central proéminent. De même, le coffre de la Mini est mieux dessiné, avec un fond ajustable en hauteur (comme celui de l’A1) et sensiblement plus généreux, du moins si vous n’avez pas opté pour la roue galette.





Avec son rayon de braquage un peu plus court, sa direction plus souple et agréable à basse vitesse, et sa boîte double embrayage à sept vitesses douce et réactive (mais parfois hésitante), l’A1 devance la Mini en ville. Celle-ci y est pourtant dans son élément, servie par une transmission à convertisseur de couple également rapide et séduisante, mais un tantinet en retrait. De même, son trois-cylindres essence est valeureux et efficace, mais il vibre au ralenti, génère de légers à-coups et son Stop & Start s’avère brutal pour remettre le 1.5 en route. C’est mieux chez Audi, sans pour autant atteindre la perfection. Si les deux s’avèrent trop fermes de suspensions (notre A1 avait le châssis dynamique, à éviter pour les amateurs de confort, c’est gratuit) à basse comme à plus haute vitesse, l’Audi est néanmoins mieux suspendue. Amortissement souple mais trépidations franches (y compris sur autoroute), bruits de roulement et aérodynamiques plus prononcés (nos deux modèles étaient équipés de roues de 17 pouces), direction moins bien calibrée, boîte efficace mais moins spontanée que celle de l’A1, la Mini prend aussi plus de roulis dans les virages et y apparaît plus lourde que sa rivale.





L’A1 Sportback marque ici de gros points avec un comportement plus cohérent, un maintien de caisse bien meilleur, une direction séduisante et un côté plus naturel pour passer d’une courbe à l’autre. Une sensation liée aussi à la boîte S tronic, qui se fait plus facilement oublier que celle de la Mini. Bref, si l’on peut s’amuser avec les deux, l’A1 affiche une rigueur en conduite soutenue dont la Mini ne peut se prévaloir. Enfin, ces deux motorisations, a priori modestes, procurent des performances très correctes (et assez voisines), doublées d’un agrément supérieur à n’importe quel diesel. Reste leur appétit : si l’A1 Sportback a été mesurée à 7,2 l/100 km en moyenne, le trois-cylindres de la Mini demande, lui, 1,5 l supplémentaire (8,7 l/100 km) ! Une bonne illustration de l’écart qui les sépare.

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[TD] L’A1 pointe en tête
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Si elles sont toutes deux adaptées à la ville et rassurantes sur route, l’A1 prend l’avantage sur sa rivale par son meilleur équilibre, ses vraies suspensions et l’agrément de sa motorisation. Le trois-cylindres de la Mini est certes performant et servi par une bonne boîte automatique, mais il n’est guère sobre et pas aussi bien élevé que le quatre-cylindres TFSI Audi.
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ciao Cippy,

è un confronto tra una macchina di ultima generazione la Mini appunto e una piuttosto vecchiotta;

nonostante tutto l'impostazione della Mini appare meno "dinamica";

traduco solo le conclusioni:

-Mini :

punti positivi:

-presentazione originale;

-motore con buone prestazioni;

-bagagliaio più grande

-sedili confortevoli;

punti meno positivi:

-ammortizzatori poco frenati che causano "trepidazioni" su certe superfici

-rumori di rotolamento e aerodinamici;

-motore con vibrazioni al minimo;

-comandi poco ergonomici;

Audi:

punti positivi:

-finitura notevole;

-comportamento stradale equilibrato

-motore sobrio ed equilibrato;

-cambio S-tronic riuscito;

punti negativi:

-volume di carico ristretto

-posto centrale dietro inesistente;

-assetto dinamico poco confortevole

ultima considerazione sui consumi:

Reste leur appétit : si l’A1 Sportback a été mesurée à 7,2 l/100 km en moyenne, le trois-cylindres de la Mini demande, lui, 1,5 l supplémentaire (8,7 l/100 km) ! Une bonne illustration de l’écart qui les sépare.

saluti

 

salute a tutti,

la rivista è l'automobile, autorevole in francia più o meno come quattroruote da noi;

penso che l'autore del servizio volesse mettere l'accento su alcune qualità "perdute" della Mini nelle serie precedenti, almeno per la versione provata, mettendola a confronto con una concorrente;

non ci sono rilevazioni cronometriche solo la misura dei consumi

 

penso che le versioni che possono avere conservato lo "spirito" originale siano le cooper s e JCW;

a questo proposito chiedo a Cippy una breve sintesi delle sue impressioni sulla "S";

per me la Mini è sempre la più bella ed interessante delle piccole; ogni tanto ci faccio un pensierino,

saluti

 

salute a tutti,

esistono, come ha detto Cippy, le sospensioni sportive regolabili;

secondo quello che ho letto , rispetto alla sospensioni di serie( che sulla JCW sono le "sportive" della S), consentono di posizionare la frenatura degli ammortizzatori su due posizioni:

-quella confort è leggeremente meno frenata rispetto alla serie;

-quella sport è più frenata;

in pratica quindi si ha la possibilità su percorsi non proprio lisci di avere una guida più confortevole, potendo passare, quando il fondo stradale lo consente, ad una più sportiva