BMW Serie 1 F20/F21 Dopo anni di integrale, la mia prima Bmw

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Ottimo, grazie!
ci farai sapere come ti trovi con quelle 'boccole' della powerflex... :)

 

Grazie!

Per un uso quotidiano le trovo anch'io esagerate.
PS: comunque le semi-slick ti cambiano la vita anche con 250 cv, se devono portare in giro 550 kg!

 

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Ecco ragazzi, occhio ad 'andare oltre'... finché si parla di vettura dedicata al circuito si può osare un poco di più, ma sulle auto che utilizzate tutti i giorni, e se poi ne avete una sola, meglio stare 'limitati', anche perché credo che già così in stage1 o 2 sia un bel godimento di guida o no ?!

 

Ecco un altro motivo del perché sono rimasto stage1 ahaha
Tra l'altro dovrei pure passare la revisione così senza smontare o rimontare nulla.

 

Arrivi giusto giusto mi sa ahaha
Se non erro ho visto ieri un update dell'app che riporta qualcosa per delle aspirazioni custom. Però non so se è qualcosa che possa centrare con la tua o quando vada utilizzata.
Mal che vada manda una mail al support di mg e facci sapere

 

Credo che manchi anche la mona nel trittico sai, ma mi fido

 

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Giusto, "i soldi ed i cavalli" nelle auto non bastano mai... credo sia per tutti così, almeno per quelli che amano le auto e che vogliono modificarle e/o comprarne sempre di nuove.. :)) ci farai sapere come va dopo che l'hai mappata per benino... occhio ai pistoni, fai la foto delle gobbe sul cofano che se prendono forma vuol dire che hai 'mappato troppo' ... buona guida !

 

Capirai, se è per questo dormo tranquillo, ho tutto nascosto

Per lavorarci si. L'innesto della parte inferiore non me lo ricordo, ma le staffe con cui è fissato sono parecchio rognose. Una in particolare, se non avevo l'utensile giusto, rimanevo fregato. Io ci ho lavorato sia da sopra che da sotto, da solo...tanta pazienza. Poi va re-allineato quello nuovo, altrettanta pazienza

Nonostante ciò costa ben meno la benzina del diesel, cose che hanno segnato un epoca. Se fai tutti i giorni quel percorso ad andata e ritorno, non vedi l'ora di uscire la mattina immagino ...sarà dura anche andare piano
C'è da dire, che ad andatura tranquilla, su uso misto con i consumi si tiene ...ma con le salite, è un idrovora.
Non abbassare mai quando sei a regimi bassi ed il motore ringrazierà!

Questa mi sembra di averla già sentita, ma cosa più vera

Approved

 

Lo spazio nella parte posteriore è poco, angusto e sicuramente bisogna lavorare da sdraiati, ma c’è, fidati, certo bisogna posizionarsi con la ruota in modo che “l’asse della foratura” si trovi nella posizione giusta. Volevo già chiedertelo al primo messaggio dove scrivevi ciò, ma che significa “ceduta la spalla interna”? Se fori, cede tutto..

 

Mi auguro ci sia spazio sufficiente per lavorarci. Nel migliore dei casi hai un autofilettante dentro da estrarre e poi inserire la stringa, che sembra facile, ma buttato la sotto non so come si riesca a fare forza
Per quanto riguarda il cedimento della spalla mi riferisco proprio ad un danno strutturale della carcassa. L'auto con cui lavoro ha un "assetto" OEM molto più "generoso" della F20, che però tende a sollecitare molto la spalla interna degli pneumatici. Molto spesso si verificano lesioni alle tele (lato interno) ed è come se avessi bucato. Smontando, trovi dei micro forellini o una crepa sulla gomma (parliamo di gomme recenti). Li con le stringhe fai ben poco, un gommista ci provò mentre ero in viaggio, ma non è servito a niente. Ringraziando, sono sempre riuscito a rientrare per via delle rtf.

 

Capito, anche se è la prima volta che sento una cosa del genere. Io ti dico che in quello spazio ci lavori perché purtroppo mi è capitato. In ogni caso c’è sempre la carta del carro attrezzi! E comunque per chi ama le rft ben vengano!

 

Beh è un argomento molto variegato, ci sono sempre pro e contro e bisogna scendere a compromessi. Poi ogni macchina ha la sua architettura di sospensioni e assetto che incidono su come lavora una gomma.
Se nel sotto baule c'era un minimo di spazio da inserire un ruotino, era molto meglio. Hanno fatto un incavo per la batteria, e poi tutta lamiera, ripartizione 50:50 proprio al dettaglio

 

Foto di sotto non le ho, ma se hai manualità non è una cosa estrema, solo scomoda. La mia ha una staffa downpipe inferiore, che è ancorata sul blocco (motore/cambio) dove non ci si arriva minimamente con le mani. Ci sono arrivato con una chiave a cricchetto, applicando un paio di prolunghe, uno snodo e l'inserto ...roba da ingegneria
Ti ci devi mettere solo di santa pazienza.

Macché, io trovo quasi ovunque la 100oct a meno del diesel
Mai vista una cosa del genere...davvero.

Notato anche tu quindi
Basta un minimo di percorso in salita che ti stravolge la media di consumo, una vera spugna. Da originale quasi comprensibili forse, la coppia non è sufficente ...ma remap dovrebbe alleviarsi un pochino. Il fatto è che quando hai il suond di sottofondo che enfatizza il ritmo, è difficile che riesci ad andar pian.
Ma con queste temperature, meglio seguire le parole del guru "la prima frenat-e la seconda, te ghe da nar pian, perché dio can la và via drita, è va via drita si eh"

Bene! Adesso non so che picchi raggiunge il compressore a buttando giù a bassi regimi ma a quanto ho capito è una cosa molto deleteria soprattutto riguardo alla "delicatezza" dei nostri pistoni. Parecchi lo fanno, magari senza rendersi conto.

 

Ma anzi, troppo bene è assemblata. Metti le mani su un auto francesi, cominci a rivalutare la tesi

Si, è vero ...e considerando che in germania sembra siano ancora più alti dei nostri. Questa storia degli sconti è l'ennesima presa per i fondelli, è comunque troppo alta. Io con lo ZF ho cercato di ottimizzare tutti i punti di cambiata con il SW XHP, è ideale anche per ottimizzare i consumi ad andatura normale ...prima girava davvero troppo bassa.

da morire!

Motore molto pieno sotto, ma sopra non è un 2JZ
Da quanto ho capito, è proprio il motore progettato cosi, 2 litri turbo con quella corsa...non vai oltre.
Comunque, vedrai dopo che monti il downpipe e mappa quanto guadagna sopra. In fase di test all'epoca, sono arrivo a limitatore senza neanche accorgermene, continuava a spingere sto maledetto