BMW Serie 1 F20/F21 Dopo anni di integrale, la mia prima Bmw

Forse ora andando in ecopro/confort si chiude se stai a gas parzializzato ma in ogni caso se da fermo sgasi si apre sempre... Boh non capisco come mai sia cambiato il comportamento. In ogni caso a me basta che a velocità costanti in cui voglio andare tranquillo non si apra e non faccia rumore e ho visto che con il Ragazzon completo va benissimo come rumorosità

E se non si dovessero per forza caricare da social esterni lo metterei

 

Beh direi che dopo più di 6 mesi di assenza sarebbe anche ora di aggiornare il thread...

Che dire, non so da dove iniziare, sono stati mesi molto concitati e ora la macchina presenta diverse novità...

Tra tutte, la più importante penso sia la nuova mappa stage 2 (mappa per 95ron ma utilizzata con la 100ron) fatta sempre con Mg, dopo essermi finalmente deciso a montare un downpipe completamente libero.
Secondo i display sportivi e i log fatti dovremmo essere sui 320cv di picco, una vera bomba ora, è diventata davvero divertente da guidare e sul bagnato in sport+ tende a slittare anche in 4a marcia.

Inoltre il downpipe libero ora mi permette di fare il tamarro più che mai:

Con lo stage 2 l'erogazione del B48 è cambiata davvero molto, tanto da sembrare completamente un'altra auto. Da originale entrava in piena coppia già da 2000 giri e dopo i 4000 si sedeva completamente fino a rendere inutile la cambiata oltre i 5000 giri. Con lo stage 1 (anche se con downpipe 200 celle) era migliorata molto, più piena e vivace a tutti i regimi ma comunque dopo i 5000 si sentiva che limitava l'erogazione. Mentre ora è veramente molto più aggressiva, con una bella erogazione piena fin dai 2000/2500 giri e dai 5000 fino al limitatore spinge veramente bene, addirittura è cambiata la tonalità di scarico dai 5k in su, quasi come si aprisse un Vtec (passatemi il paragone). Ora spinge senza esitazioni fino ai 7000 giri del limitatore!!!

Questo stage 2 fa venire voglia di spingersi oltre con le modifiche al motore e vedere fino a dove si può arrivare... Che sia ora di iniziare a preparare il motore che ho in garage...?

Ah e per chi fosse del Veneto, il giorno 25/11 sarò ad Altissimo ad un raduno in cui ci sarà la possibilità di bancare le auto, così vediamo se i display sportivi dicono la verità o no... Stay tuned per il risultato della bancata!

(Se foste interessati all'evento trovate le info su Instagram nelle pagine in cui pubblicizzano i raduni in Veneto, non metto i riferimenti per evitare eventuali problemi)



Un'altra piccola modifica estetica che secondo me migliora drasticamente il look di questa F21 è l'aggiunta dello spoilerino sul baule. Può piacere o no ma secondo me sulla 3 porte è la morte sua:

Nelle foto sotto il risultato finale di come si presenta ora l'auto, con i cerchi invernarli:



Che ne dite?

 

Grazie!!

Certamente, motore completamente stock, sono in attesa di vedere quanto durerà con questa mappa, siamo a 320cv e 420Nm secondo i log, con picco a 412Nm a 3000 giri e non supera gli 1,3bar di turbina.
In garage ho un b48 di un altro 120i con 30k km pronto per essere elaborato, poi non essendo la mia auto principale sono più o meno coperto.
In ogni caso è vero che la cavalleria è alta, ma il picco di coppia è ancora entro valori accettabili e a giri più alti rispetto lo stock in modo da non favorire eventi di Lspi, le temperature pre-turbina non superano mai i 900°, non ha eventi di knock, sempre 100 ottani, cambio olio ogni circa 5mila km e non affondo mai sotto i 2500 giri... Per cui devo dire che sono abbastanza tranquillo... Allego un log da appena mappata:

Eheheheheh ora mi sentono arrivare almeno!

Sì devo dire che così chiama quasi un tetto nero..........

Ora non ha alcun limitatore, mappata come da file Mg, ho lasciato tutto come di default

Ah è uguale a prima, la fa slittare in rilascio del pedale oltre un tot di giri

 

Ho downpipe libero, centrale Ragazzon e finale con valvola Ragazzon, filtro sportivo su scatolotto originale coibentato lato turbina e lisciato internamente con sportellino climi caldi aperto, inlet pipe e charge pipe FTP. Per il resto tutto originale sì

 

Si certo, lo sapevo, comprenderebbe anche un condotto curvo supplementare e uno sportellino "retato", era per far capire di quale sportellino si parlava

 

Poi in realtà sono solo dei screenshot di un video, la fiamma la fa ogni tanto, è impostata solo al 30% di flame map, ma dalle foto sembra un lanciafiamme

Yess flame map, anche se secondo me è un po' buggata perché anche se aumento l'agressività e diminuisco il valore di lambda non cambia nulla...!
Madò non vedo l'ora di bancarla, chissà quali sono i numeri reali!
Da quanto giri con la stg2? Che uso fai della macchina?

 

Sì vero, anche a me se inizio a spingere smette di farli, dovrebbe basarsi sulle temperature allo scarico, molto utile per non far fuori turbina e valvole

Ah bene, io la uso solo nei weekend per fare qualche strada "in allegria", speriamo durino i pistoni

Eh queste storie dipendo sempre da tantissimi fattori... Per tirare fuori cv e coppia esistono diversi modi per cui bisogna vedere com'era fatta la mappa, l'erogazione, pressione turbo, anticipi, modifiche al motore, benzina, utilizzo dell'auto... Magari aveva tirato su la turbina a 1,8Bar e già da 2000 giri sparava più di 400Nm e lui affondava sempre da giri bassi, così penso che sia un attimo che saltano i collarini dei pistoni