Domenica 8 Giugno Mugello!!!!!!!!

Non credo che tu abbia da imparare qualcosa da me.:wink:

 

nick, non vorrei dire cagate, ma mi pare che col 330d io e 996GT3 col 330i, giravamo in 2:25

 

2'25" col 330 credo che sia impossibile.
A meno che non ci salga qualche professionista.
Sotto i 2'30" credo che non siamo mai scesi.

 

puo' essere 2:45? sinceramente non ricordo bene

 

.....io ho girato in 2'02" !!!!! (però avevo 2 ruote in meno)

 

2'45" per un 330 è tanto in senso negativo.
Per me uno bravo riesce a fare un 29 o un 28, uno dignitoso è sui 31/32.
Parlo di auto con gomme non semislick.
A spanne un 330 dovrebbe girare al Mugello come una STI.

 

mi sembrava che tu o altri avevate preso il nostro tempo.... io proprio non me lo ricordo...

cmq se riesco, tiro fuori il cronometro che usavo in pista cosi' non si sbaglia

 

Questa volta come gomme son messo meglio, oggi dopo pranzo ho l'appuntamento per controllare gli angoli.
Ho solo la spalla non proprio nuovissima e un po' scalettata, ma sempre meglio delle PS2.

 

con cosa sei gommato?

 

RE040. Col caldo vanno molto bene in strada, spero anche in pista vadano bene.
Non saranno una semislick, ma di sicuro meglio di una PS2 RF come avevo le altre volte.

 

Fattele gonfiare per benino, la mia teoria sulle pressioni delle gomme stradali era giusta.:wink:

 

Le gonfio si, le stradali vanno gonfiate, non sgonfiate.
Provo ad aprirla un po' di più dietro, vediamo se poi va dritta oppure mi fa cagare in mano..

 

Porto io la telemetria Zio.....lascia a casa il cipollone :wink:

 

azz volevo portare io la clessidra

 

grazie!!!:wink:

ma sapessi quante carene e semimanubri mi è costato quel tempo!

 

Ti posso dare un consiglio? In questi giorni stò studiando un pò la pista, ci sono diverse curve dove freni e mandi l'auto in appoggio, io verrei ben chiuso dietro, anche perchè dopo 4 o 5 giri le gomme si scalderanno parecchio e rischi di avere un retrotreno troppo gelatinoso. Per ben chiuso intendo: toe +0,10° e camber -1,7° , piuttosto vai a zero con l'anteriore o addirittura a -0,05° (toe) così riduci il sottosterzo nelle tre lunghe curve di appoggio.:wink:

 

L'ho sempre detto che non ci capirò mai una mazza di assetti e co.!!!!!

 

In realtà è piuttosto semplice, ricorda questa regoletta:

Anteriore
Convergenza chiusa (toe +): maggiore sottosterzo, minore vuoto al centro, migliore stabilità ad alta velocità.

Campanatura negativa o aperta o spinta ( camber -), sulle Bmw l'anteriore non è regolabile e di solito è pari a 0°: minore sottosterzo, spazi di frenata maggiori, sterzo sensibile ad alta velocità, riduzione dell'altezza.

Posteriore

Convergenza chiusa: maggiore stabilità, maggiore trazione in curva, maggiore sottosterzo, maggiore reattività dello sterzo nei trasferimenti di carico, minore scorrevolezza.

Camber negativo (regolabile su tutte le Bmw): migliora ulteriormente la stabilità e l'aderenza del retrotreno sia laterale che motrice, riduce la motricità in rettilineo, riduce l'altezza da terra.