Domani ritiro....FINALMENTE

Perfetti

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Splendidi.. e bruniti stanno ancora meglio che neri. Ottima scelta

 

molto belli /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

azzarola com'è alta 'sta M4

 

Veramente belli...Un disegno molto simile lo propone vmr ma i tuoi sono su altri livelli...

Assolutamente Bruniti...

 

Cerchi belli "puliti" come disegno, quel brunito ci sta un gran bene!

 

Eee lo sai che sono andato a spulciare subito il sito, appena ho visto la bella foto postata da te...veramente bellissimi e di alta qualità...Purtroppo ho già preso gli ultraleggera antracite race, sono un pó più scuri dei tuoi...con il dado centrale che nn mi fa stare tranquillo, ho pensato di prendere quelli ben collaudati e dal prezzo nn esagerato...

 

Fidita di Sergio...o lasciale cosi o max alzala di 0,1 come dice lui

 

dico che dargli 0,2bar ad un 3.0d BMW gli fai il solletico e merita minimo quell'incremento

se è lo stesso mappatore che penso io, mandò a casa mio amico col 530d 218cv mappandola senza toccare la pressione turbo

l'auto fumava (era senza DPF) e non aveva l'allungo desiderato... l'erogazione inoltre non era ben spalmata, non fu per nulla contento e cambiò mappatore, stavolta però su mie direttive gli consigliai di farsela mappare con aumento pressione senza picchi overboost (sono contrario a dare overboost ai medi) in pratica fece mappare a 1,7bar costante lungo tutto l'arco di giri adeguando poi anticipi e pressioni rail per non farla fumare, vennero poi registrati i limitatori di coppia e sensibilità acceleratore (anche qua su mio consiglio non toccò la sensibilità originale in modo da avere più modulabilità possibile al pedale) uscì una macchina con erogazione spettacolo senza la minima botta di coppia, un tiro costante da 1300 a 5000 giri, ancora adesso mi ringrazia dei consigli.

 

ok, non è lui il mappatore del mio amico

ognuno ha una sua ricetta, chi dice "no turbo", chi dice +0,4bar di picco

chi dice 0,1bar spalmati lungo tutto l'arco... chi dice più anticipi che pressione rail

ci sono talmente tanti parametri da modificare in una mappatura... che è un labirinto

per questo motivo quando mi vengono a dire che una mappatura è sempre superiore ad un modulo aggiuntivo posso solo sorridere

perchè il risultato dipende da chi mappa o dalla marca del modulo

un modulo agisce solo su pressione rail e turbo, che può essere uno svantaggio/vantaggio

nel senso che si corre rischio di fare meno guai di certi mappatori (l'auto tramite i sensori debimetri, lamda ecc... adatta i parametri da sola dopo il montaggio del modulo) poi chiaro, ho provato e sentito di moduli osceni che vanno a scalini in modo assurdo, quindi anche qua è sempre da valutare bene il discorso.

il mondo delle elaborazioni (specie nel reparto mappe/moduli) è davvero molto personalizzabile e soggettivo

tutti si reputano i migliori sulla piazza, ma è come dire che il ristorante da zio Peppino è dove si mangia meglio al mondo

sarebbe meglio dire che da zio Peppino si mangia molto bene... stessa cosa per le mappe e moduli

troppe variabili in gioco

tornando alla tua mappa, se io avessi la tua auto la farei mappare a +0,2bar lungo tutto l'arco di giri

se la turbina ha meno di 150.000km puoi andare tranquillo con quella pressione, specie se hai avuto rispetto del mezzo fino ad ora

 

Domanda banale da fare al mappatore: cosa serve ad un motore? Posto che per bruciare gasolio serve aria, avendo alzato giocoforza la quantità di quest'ultimo (no biada no cavalli /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), sta facendo girare l'aiuto più "grassa" (anche se i motori diesel non vanno a stechiometrico ma ben in eccesso d'aria), ed il primo effetto è appunto una maggiore fumosità, perché potrebbe mancare la quantità necessaria di ossigeno... Unico caso in cui non serva alzare la pressione turbo è in presenza di forti eccessi d'aria anche da stock, ma questo era più facile con le euro3 che con le odierne, poiché l'aria riscaldata e compresa provoca formazione di ossidi di azoto (ossigeno ed azoto presenti in atmosfera si uniscono perché il calore e la pressione fanno diminuire l'energia di reazione... Ed è il motivo della presenza delle valvole EGR...)

La pressione rail invece viene alzata non tanto per incrementare le quantità di gasolio (basterebbe lasciare gli iniettori aperti per più tempo), quanto per atomizzare meglio e quindi fare gocce più fini, che bruciano più in fretta...

Riassunto: o si da aria a quei cavalli oppure moriranno soffocati nel DPF...

 

Non fuma perché ha il DPF in efficienza... però rigenererai più di frequente se in difetto d'aria...

Per la pressione... no, non si rompe... può usurarsi maggiormente, dato che stai comprimendo una maggiore quantità d'aria... ma dato che il monoblocco è sostanzialmente identico al 35d biturbo, e mi pare che una variazione di 0.1-0.2bar venga effettuata anche dall'MPPK...

Alla fine serve solo a pieno carico... che rappresenta forse il 5% dell'uso globale della macchina... io non mi preoccuperei...

PS: la centralina motore effettua correzioni di magnitudo anche maggiore in funzione della quota altimetrica e della pressione ambiente... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Vero, tanto che mediamente a 2000m di altitudine fa soffiare il turbo a 0,2bar in più. Leggevo che tra i possessori di vecchie Fiat Coupè 2.0turbo 20v uno dei sistemi più usati per aumentare la cavalleria era quello di "ingannare" il sensore altimetrico (APS si chiama o sbaglio?).

Mi domando però: se nel rimappare vado ad incrementare la pressione del turbo di 0,2bar, poi a 2000m mi ritrovo altri 0,2bar e... Non rischio un po' troppo (considerando che in montagna solitamente un appassionato "scanna")??