Ho notato una piccola pecca che a me da fastidio. Non vedo la temperatura dell'acqua. Quindi non posso sapere se il motore è caldo o freddo. Comunque. 231 cavalli mi bastano. Non voglio rimappare. Però voglio cambiare suono (centrale+terminale) E voglio che il mio motore respiri di più. Quindi filtro sportivo assicurato. Ho il dubbio sull'egr. La maledetta, come sapete , ributta nel motore i gas di scarico. Mi riempie di schifo i collettori di aspirazione e non fa lavorare il motore con aria pulita. Però ho un dubbio. Se i gas di scarico non vengono ribruciati (quindi egr tappata) il flitro anti particolato ne risente? Ho letto di molteplici benefici nel tappare l'egr. Ma non so... si potrebbe deteriorare più facilmente qualche componente del motore? O il motore stesso?
l'egr ha come scopo di reimmettere in camera di combustione parte dei fumi della combustione precedente per un unico scopo: aumentare la temperatura in camera quando il propulsore non ha raggiunto ancora la temperatura di esercizio. Questo sistema è adottato per ridurre gli inquinanti che si formano all'interno della camera a causa di una combustione non omogenea quando le temperature delle pareti interne sono "basse". Arricchendo la miscela con questo "inerte" si va a ridurre l'iniezione di nuovo combustibile, evitando così un aumento non voluto dei consumi per poter riscaldare la camera. E' uno "stratagemma" meccanico, ma che fastidi al DPF non da se funziona o non funziona. Ovviamente se non funziona il DPF avrà una logica di intervento differente.
Sì*, ma io ti ho parlato solo di economia ed emissioni, non di efficienza della combustione. La combustione in camera è troppo complessa per ridurla ad una trattazione di poche righe.
Si beh... io dico quel che leggo qua e là. Non ho nessuna nozione tecnica in materia. Ma leggendo, salta fuori che i consumi diminuiscono.
I Consumi, in fase di avvio a freddo, con EGR disabilitata, non diminuiscono. Anzi, aumentano. Poichè devi utilizzare sempre una miscela fresca per poter arrivare a determinate temperature all'interno della camera. Ora quando la temperatura non è ottimale si creano dei coni "d'ombra" del fronte di fiamma, dove la miscela o si accende male o non si accende affatto (Soot), facendo salire i parametri di emissioni alle stelle. Per abbattere questo fenomeno si preferisce reintrodurre in camera una parte dei combusti, che vanno ad occupare parte del volume della camera. In questo modo, un sensore Lambda controlla la percentuale di Ossigeno all'interno dell camera, ed in base ai parametri letti dalla centralina, autorizza -in tempo reale - una precisa iniezione di gasolio. Più ossigeno c'è, più gasolio deve esserci. Quindi più consumi.
Io sull'alfa 147 , che sicuramente è un motore differente, ho messo la flangia per tappare l'egr. In quanto motore euro 3 non ho dovuto fare nulla alla centralina. I consumi da 13km/l sono passati a 15.5 km/l. E inoltre ho sentito il motore che aveva più vigore ai bassi regimi, più la diminuzione della fumosità. Almeno questa è la mia esperienza. Evidentemente il motore del 330 è un po' diverso. Non sto dicendo che non hai ragione beckervdo, sia chiaro =) È solo una mia esperienza. E prima di far danni io chiedo sempre
I consumi migliorano non ai bassi carichi, ma agli altri e quando la vettura poi è calda. Infatti io ti parlo di aumento dei consumi a freddo. Che è diverso.
Io far migliorare i consumi ci terrei parecchio...mannaggia alla xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e ai suoi 10 km/l in città. Non chiedo la luna, mi basterebbero i 12/13....
Ho visto anche la procedura per cambiare il filtro dell'aria. Bisogna smontare mezza auto. Un buon motivo per prendere un k&n che teoricamente ha una durata maggiore di un normale filtro d'aria.
C'è un'altra cosa che un po' mi preoccupa. Complice il fatto che è la prima volta che mi capita, e che non ne ho mai sentito parlare. Ho il cambio automatico. Quando pesto a fondo col pedale , dopo, sento odore tipo da frizione bruciata entrare nell'abitacolo. È un odore un po' pungente...tipo quello che si sente quando si passa vicino ad una discarica (quelle ricoperte con il terreno, che formano delle alte montagne di terra). Sentendo odore di frizione mi vien spontaneo preoccuparmi. Dopo l'accelerata c'è pure la frenata. Magari è odore di freni, sarebbe già una cosa meno grave :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Questo dovrebbe essere lo scarico centrale del mio bmw. Cosa c'è esattamente in quella pancia al centro? È un semplice silenziatore o ha altre funzioni? per l'odore fastidioso e preoccupante forse è il FAP che si rigenera, Speriamo xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> domani dovrei riuscire a caricare le foto che avete chiesto =)
fai tubo dritto centrale e finale e via nessuno fumo aggiuntivo, nessuna puzza aggiuntiva solo miglior sound
