Domande di Br1 x frizione/barre/motore/ecc... (lavori in corso)

Scusami Blo poi non ti scasso piu' i maroni..ma tu che l'hai montata hai notato differenze sul comportamento o cmq ritierni che il gioco valga la candela ? visto che cmq una barra c'è gia' anche se non è la stessa cosa... grazie

Ps

 

io l'ho messa gratis....pensare che me l'ha montata quel bastardo che poi m'ha rubato la macchina.

Non ti saprei dire, a parte che non sono riandato in pista da quando l'ho montata, però su strada ormai non sento più niente :)

Devo cambiare le gomme che fanno schifo e c'ho sto problema con l'assetto D2 quindi non ci sto capendo più niente.

Per me sono leggeri palliativi, soprattutto sul coupè che ha il tetto, però meglio averla che non averla....

La mia era già rigidissima prima....

 

che problemi hai col D2?


Riccardo

 

Li ho presi da quel venditore in nuova zelanda. Sono andati bene i primi 3 giorni, poi le sospensioni posteriori si sono come bloccate....durissime, non molleggiavo piu e saltavo.

Vado a vedere e trovo le molle a pacco, schiacciate, come rotte......

Rimetto le molle kw che avevo e torna tutto regolare, però sento ancora la macchina morbida, che rolla.....

Secondo me mi ha mandato un coilover con le molle sbagliate....visto che sui D2 si può scegliere il carico molla, magari me le ha mandate con un carico sbagliato....

Anche davanti non va molto bene, ora provo a cambiare prima le gomme che sono delle Goodyear che mi fanno impressione per come scivolano.....spalla alta e morbidissima....schifo

Sennò KW Variante 3 come quelli che avevo prima (la V2) che mi sono trovato molto bene.....

La campanatura la regolavo con gli spessori sull'attacco inferiore dell'ammortizzatore e se necessario ricomprando i kw tornerò al vecchio sistema....arrivavo cmq a 3° e 42' negativi

 

brutta sta cosa . In effetti in futuro ero propenso pure io per il KW var.3, pero' vidi il D2 a prezzo concorrenziale e gia' con le camber/caster plates...


Riccardo

 

Non so se si possono girare le piastre e scegliere tra il camber e il caster....forse rimangono lì e puoi fare solo la campanatura

Però sai che ora che mi ci fai pensare sarebbe interessante? Io ho un problema con l'incidenza della parte sinistra......quasi quasi potrei mettere le piastre in "modalità caster" e poi la campanatura farmela lo stesso con gli spessori.........cavolo

 

ank'io son d'accordo con te

 

Grande Bruno, immagino che bel rumorino farà la bestiaccia

(discussione sottoscritta, ma non ancora letta :wink:)

 

E allora non c'avevo capito 1 *****, va bene?


Riccardo

 

Finalmento ho capito dove cacchio va di preciso l'x-brace
Penso lo metterò presto anch'io :wink:

 

Chissà perchè, ma credo che seguirò molto questa discussione

già che ci siamo, chi mi consiglia un volano alleggerito e una frizione rinforzata per la mia?

 

Eccoci qua:

vai qui e prendi pure il kit più economico e spettacolare che esista

http://store.nexternal.com/shared/StoreFront/products.asp?CS=uuc&RowID=194&Refresh=True&CategoryID=6&StoreType=BtoC&OverrideJava=True&FromDefault=True

Volano alleggerito in alluminio della UUC Motorwerks da 8.5 libbre + kit frizione e spingidisco della M5 E34 con parastrappi sul disco frizione.

Potrai comprare il kit frizione anche in Italia quando finirai quello semplicemente ordinando in Bmw disco e spingidisco della E34!

L'ho comprato un martedì mattina dell'aprile 2006 dal loro sito e me l'hanno spedito con UPS 3-day air il martedì pomeriggio stesso.

E' arrivato in Italia il giovedì e l'ho ritirato al magazzino UPS, sennò sarebbe stato in consegna a domicilio per il venerdì (grande UPS)

Scegli da lì il kit con genuine M5 kit e ti verrà 974$, circa 660 euro per tutto quanto (un volano originale costa 700) a cui devi aggiungere un 130 euro di spedizione mi sembra e un 20% di iva e un 2,5% di dazio su tutto l'importo.

Lo ho ancora adesso montato e devo dire che insieme alla coppia conica, (ma forse più di essa) è l'unica modifica che ti fa sentire una vera auto da corsa.

Lasciare il gas e sentire che il motore non si imballa ma cala di giri prontamente e dare gas e sentire che risponde subito ai comandi (tra l'altro con una vera corda del gas non come i drive by wire che odio)

e' la cosa che amo più della mia macchina dopo il terminale di Bartoli e lo scarico diretto supersprint inox

 

ah non avevo visto che ti serve rinforzata la frizione......beh su quell'elenco ce ne sono di tre tipi diversi! scegli pure!!

Poi sul sito www.uucmotorwerks.com nelle altre sezioni ti spiegano tutto ma veramente tutto! Sono grandi!

 

Le nostre macchine sono quasi sorelline......la prima targa della mia era AF 899 SB...mi sembra marzo 1996. però veniva dal trentino :)

Il primo intestatario (magari la guidava il figlio) era il titolare (adesso avrà una 75 di anni penso) di un'azienda di trasporti su gomma abbastanza famosa, si vedono spesso i suoi camion in autostrada

 

La mia pero' a 2 porte in piu' ....

...che mi servono solo per portare le slick in pista....

Ps.la mia Maggio ' 96

 

Stavo rispondendo qui....poi ho visto che sarebbe stato un post troppo lungo e ho aperto un topic a parte che forse era più utile

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=139039