Domanda: perché la z4 23i è l'unica col motore 2500cc di tutta la gamma bmw?

Sono d'accordo sui primi 3 punti....sul 4° no perchè se prendiamo come esempio il TT-RS e il 35is come prestazioni non c'è molta differenza....il cambio DKG non ha niente da invidiare al tiptronic/DSG..l'unica cosa è il telaio che sulla TT ha migliore resa dato anche il peso minore non di poco....

Però le macchina hanno anche una linea...e in quella bmw non ha sbagliato....dati soggettivi ma quasi nessuno dice che il TT è migliore della Z4 come linea.....

I consumi sono in linea con le altre case comunque....non di certo peggiori...a volte pure migliori.....

Peccato solo che abbiano peggiorato il piacere di guida sulla nuova Z.....perchè per il resto i motori sono si di poco inferiori come potenza della E85 ma per il resto linea e interni sopratutto hanno fatto un bel salto....

 

Ciao,

io pensavo che il telaio fosse completamente nuovo.... sul sito bmw non è scritto che è un progetto completamente nuovo??

Buon pome,

Andrea.

 

BMW il DKG lo considera un cambio degno solo delle M o quasi.....neanche il 335i lo monta ....invece il gruppo vw lo monta su tutte dalla polo alla A8.....

Il launch-control lo aveva il vecchio smgII se non sbaglio....non lo so se il DKG lo ha ma penso di si.....

 

Stai confrontando un motore turbo con un aspirato...logico che quello turbo abbia più coppia.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il 23i va guidato in maniera diversa dal TFSI....quest'ultimo ha la coppia già a 1500 giri il 23i comincia a spingere dai 3500-4000 in su.....

 

Pero' se guardiamo ad oggi coca offre la concorrenza diretta troviamo che la Bmw e' in segmento direi di mezzo tra l'Audi che ha puntato tutto sulla prestazione secca nella TT nel restyling, alla Mercedes dove troviamo sull'SLK restyling prestazioni di riguardo solo parlando di 3.500cc in su, alla Porche che comunque con un Boxter o Caiman non "S" siamo sui 258cv come un 30i BMW e costano parecchio di piu'. Si anche io mi aspettavo piu' cattiveria dalla Nuova Z4 ma credo che questo discorso magari lo rimedieranno nel restyling dove mi immagino un 23i con 234cv...un 30i con 270cv...un 35i con 330cv e un 35is con 365cv e magari qualche kg in meno? chissa'...

 

diciamo che mi piacerebbe vedere quei numeri di cavalli qualche decina di kg in meno e magari il ritorno del soft top raccogliamo le firme e le madiamo in BMW? Poi magari ti faranno il 20i 2.000 4L benza con 170cv e il 20d 2.000 da 204cv...

 

si...avevo un 3.0i del 2003 fino settembre 2010...poi visto che non sapevo cosa cavolo prendere in casa bmw...mi sono preso un 3.0si km0 vero del gennaio 2009 e gli ho lasciato il 3.0i... devo dire che non pensavo ci fosse questa differenza tra il 3.0i e il 3.0si ma devo dire che e' notevole in fatto di motore e quelle due o tre cosette in piu' nella versione restyling...e poi vuoi mettere il rofumo di nuovo che ancora c'e' all'interno? sono davvero contento! In entrambe ho/avevo l'automatico sequenziale ma anche qui nel 3.0si e' piu' rapido e sportivo del 3.0i e ha la sesta invece nel 3.0i aveva la quinta e basta. Sono molto contento di questa macchina e mi dispiace un po' nella nuova perche' la e89 la aspettavo con ansia ma non mi ha fatto innammorare...

 

Invece si, è optional per coupè e cabrio. La Z4 35i lo ha anche lei optional e la 35is ce l'ha di serie.

2) Per la 6er nuova è vero che si tratta di un ricarrozzamento, ma la e85 era su base e46, mentre la e89 e su base e90. Il telaio è nuovo di pacca.

La 5er f10 è realizzata su base 7er f01, non è un ricarrozzamento della e60.

4) BMW in ogni prova fa rilevare consumi migliori di tutte le concorrenti e prestazioni migliori.

:wink:

 

Il telaio della e98 è nuovo, sicuro.

La precedente faceva 6,09" sullo 0-100, questa 5,8. 8 cavalli su un motore del genere non fanno la differenza. E va meglio sullo 0-100 nonostante il peso in più.

Ecco la prova coi rilevamenti

http://www.auto.it/prove/bmw/z4_coupe/2006/11-1534/scheda/BMW+Z4+Coup%C3%A9+3.0+si

e la scheda tecnica BMW

http://www.bmw.it/it/it/newvehicles/z4/z4/2009/allfacts/engine/technical_data.html

:wink:

 

pure io ho avuto il tremila da 231cv, quello da 260cv e adesso quello biturbo da 306cv.. mmm.. che questa sia parecchio meno divertente da guidare rispetto alle vecchie è vero! Cioè.. l'altra toccavi e si metteva di traverso! Per farlo con questa ti ci devi mettere d'impegno! Si notano filosofie differenti alla base del progetto. Quella nuova è indubbiamente pensata in ottica più turistica. Però.. troppe cose non sono nemmeno paragonabili secondo me! In primis la qualità di vita a bordo. Poi il reparto cambio/trasmissione e la precisione di sterzo (saranno i cerchi da 19 ma questa è una lama in inserimento!). Sinceramente, a confronto della nuova l'abitacolo della vecchia è abbastanza inguardabile. Io, alto 186 cm, ci stavo stretto!! Su questa sto benissimo! Oltre a ciò.. la linea della nuova non ha bisogno di commenti! Se volevo un'auto prestazionale e basta prendevo un KTM X BOW :-) :-)

 

Questo non lo so, e nemmeno perchè hanno messo tutti i motori aspirati meno potenti sulla e89, nonostante ripeto, realizzi tempi migliori

http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_N52#N52B25

Qui dice che è lo stesso della precedente (ovvero da 218cv) ma depotenziato. Credo che si tratti di questioni di emissioni...

Lo stesso per la 30i.

IMHO aspetteranno il restyling per introdurre la ///M V8, il 4 cilindri turbo benzina, mandare in pensione la 23i, potenziare il 30i e lasciare invariati i turbo.

E' la stessa cosa accaduta con la precedente.

E secondo me introdurranno un diesel, se la richiesta sarà ingente. Non sono pazzo lo dico perchè sulla 6er è accaduto lo stesso

 

poterebbe essere semplicemente una strategia di marketing?

è un'auto molto orientata ai giovani in parte, e un 3.0 benzina spaventa... un 2.5 spaventa meno... imho /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">