Domanda misure gomme anteriori

Non conosco la situazione in UK, ma in USA qualsiasi modifica è consentita a prescindere dal parere del produttore dell'auto.
Lì non serve alcuna autorizzazione o prescrizione nel libretto: fai le modifiche che vuoi e ti assumi (eventualmente supportato dalla tua assicurazione) la responsabilità di tutto ciò che ne consegue.
Se invece è BMW che le vende già con tale gommatura, mi incuriosisce il fatto per cui qui non dovrebbero approvare la modifica nemmeno su esplicita richiesta del cliente.

A parte questo mi permetto solo di farti presente che la tendenza al sottosterzo non dipende tanto dalla gommatura anteriore, quanto dal progetto specifico realizzato dal produttore della tua auto.
Questo avviene praticamente con la quasi totalità dei veicoli prodotti in serie, dato che ogni progettista/collaudatore cerca sempre di trovare il miglior bilanciamento tra sovra e sottosterzo, facendo però in modo che alla fine il secondo prevalga sempre, dato che solo una minimissima parte dei guidatori sarebbe in grado di gestire una situazione di sovrasterzo.
Se parli, ad esempio, con un collaudatore della Ferrari, ti confesserà che se fosse per lui preferirebbe le auto tendenzialmente sovrasterzanti, ma per motivi pratici mettono a punto ogni progetto in modo che tra i due prevalga il sottosterzo nelle situazioni al limite della tenuta.

Se anche in virtù di ciò sei interessato ad aumentare la sezione anteriore, sappi che in Germania tramite Dekra o altre strutture di omologazione/certificazione di autoveicoli dovrebbe essere un po' più facile ottenere una nuova immatricolazione con le specifiche di tuo interesse regolarmente trascritte sul libretto.
Occhio però che potrebbero peggiorare anche altre cose: maggior sezione = maggior sensibilità all'aquaplaning, maggiori consumi, minori prestazioni, possibili controindicazioni per il ripartitore di coppia Xdrive, ecc ecc

 

salute,
se il tuo problema principale è il sottosterzo, questo può essere affrontato in vari modi ; alcuni semplici e con risultati non disprezzabili; dipende poi da quanto si è disposti a spendere;
è noto che la BMW adotta all'avantreno geometrie piuttosto "conservative"( io dico del cavolo) con angoli di camber ridicolmente piccoli;
quindi una prima cosa che si può fare è un intervento per aumentare l'angolo;
la macchina normalmente non lo permette ma si può intervenire comunque montando dei pezzi speciali; bracci inferiori diversi o anche camber plates;
si potrebbe pure "asolare" i fori di fissaggio dei montanti sui duomi( con 5 mm si ottiene circa 0.5°)
altra cosa che si può fare abbastanza semplicemente è il montaggio al retrotreno di una barra antirollio maggiorata;poi si deve valutare di quanto; ma in commercio ci sono kit appositi ( Eibach o H&R)
infine articolazioni più rigide;
un elemento da non sottovalutare sono le pressioni ( qualche decimo di bar in più, migliora la situazione) e il tipo di gomma;
montando gomme di particolari caratteristiche( cioè con fianco più rigido e quindi con derive minori che allontanano per entrambi gli assali il limite) forse un certo miglioramento si può ottenere;
saluti

 

salute ragazzi,
in commercio ci sono dei dispositivi che possono dare un poco di camber;se si cerca in rete si trovano;
ho letto in questo forum che qualcuno ha montato i bracci della M 3 ;
per la questione del sottosterzo, per quello che posso immaginare, ridurre le pressioni significa diminuire la rigidezza di deriva e quindi aumentare la deformazione della gomma .....
una volta sulle serie 3( ma anche sulla Mini R 56, con lo stesso sistema)all'avantreno il camber era regolabile grazie ai fori sui duomi di forma particolare; oggi non so