Domanda ignorante: I turbo diesel hanno piu' tiro d' inverno?

Ma sai che leggevo qualche tempo fa, proprio su questo forum, che uno dei modi più "caserecci" per elaborare le Fiat Coupé Turbo era di "tarroccare" il sensore della pressione atmosferica (o qualcosa del genere), per far lavorare il turbo come fosse a 2.000m (in pratica con un boost di 0,2bar superiore!)!

Pensa quando ci andavi sul serio in montagna...

 

soprattutto compressori a lobi(volumetrici):wink:

 

Offsettare la pressione di sovralimentazione in questo modo su tutta la curva deve essere piuttosto "pericoloso" per il motore stesso... Immagino che il motore stesso perdesse parecchio in qualità e pulizia di erogazione!

 

Su motori lubrificati ad olio di ricino che facevano riempire le mutande ed i pantaloni degli aviatori durante la prima guerra mondiale! :wink:

 

No, direi di no

Quelli sono meccanicamente connessi all'albero motore e quindi non vi è possibilità di aumentare la pressione di sovralimentazione.

Mi corregga Lorenzo se sbaglio...

 

quoto!!!

 

altro sistema casereccio inerente alla densità -temperatura aria sui pompa rotativa era interporre una resistenza sul sensore temperatura,ingannandolo in modo da aumentare la mandata gasolio...

col risultato che quando faceva freddo davvero rischiavi di far esplodere gli iniettori..

 

Eeeeeeesatto, Giò, noi ci capiamo

 

certo,

era solo una citazione per così dire "rievocativa"..sui primordi della sovralimentazione..:wink:

 

Dunque, andando a sfogliare lo sfogliabile, ho trovato più o meno quanto segue: Il primo tipo di sovralimentazione adottato sui motori aeronautici fu quello meccanico. Nel corso della seconda guerra mondiale vennero adottati i tubocompressori.

Questo avvenne essenzialmente perchè i comrpessori erano molto più semplici meccanicamente da realizzare, anche se ovviamente meno prestanti perchè in grado di fornire un rapporto di sovralimentazione più ridotti rispetto al turbocompressore. :wink:

 

poi si passò ai camion con la volvo in sudamerica negli anni '50

 

E parallelamente ai 320d Bmw!!

 

Si, ma Lorenzo, tutto muoveva dalla mia osservazione circa la capacità dei turbo di "compensare" la diminuzione della pressione atmosferica in altura mediante l'aumento della pressione di boost.

In pratica, le mie turbine, che con il PK viaggiano a 0,8bar di pressione di sovralimentazione, a 2.000m soffiano a 1bar, per compensare, appunto, la diminuzione di 0,2bar della pressione atmosferica.

Questo mi risulta non possa farlo un compressore volumetrico, in quanto è collegato meccanicamente al motore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

esatto,i meccanici aumentano il volume di aria pompata in maniera proporzionale al n. di giri,le turbine in modo esponenziale(in2 parole)

ma negli anni 30 specie in volo si preferiva l'affidabilità del primo sistema.

il secondo però avrebbe permesso in seguito di volare a quote maggiori(vantaggio non indifferente su un caccia ):wink:

 

esatto!!!

 

Ragazzi, non lo metto in dubbio, ma il mio era un discorso un po' diverso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quindi, ribadisco: per i "montanari" W il turbo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beh, però anche nel caso di una sovralimentazione meccanica hai una valvola di by-pass waste-gate che ti permette di tarare la pressione di sovralimentazione del motore... se questa è gestita elettronicamete, il sensori di pressione assoluta (atmsferica) va a compensare su quella valvola ed ottieni lo stesso risultato del turbocompressore... solamente che la pressione di sovralimentazione nel caso del compressore meccanico è sempre più bassa (perchè giustamente dipende dalla velocità del motore e quindi dal rapporto di pulegge)...

 

nella correzione di quanto scritto ho erroneamente tirato via una parte e non rileggendo dopo, ne e' sortita fuori la c@zz@t@ che leggete. chiedo venia e mi autobanno per 1 giorno.

 

Vai tranquillo, che qui si discute sempre in modo amichevole e costruttivo!! :wink:

 

L'intercooler raffredda l'aria e come già hanno detto gli altri aumenta le prestazioni per via dell' aumento di densità della stessa.

Le prestazioni oggi variano di poco tra estate ed inverno perchè la santa centralina elettronica tramite debimetro (misura la massa d'aria), sensore temperatura aria, map (misura la pressione all'interno dei collettori quindi pres.atmosferica+quella di sovralimentazione nel caso dei motori turbo) ed infine sonda lambda (rileva la quantità d'ossigeno allo scarico quindi regola il rapporto stechiometrico) compensa in maniera elettronica gli squilibri rendendo quindi le differenze fra estate ed inverno quasi impercettibili.