Domanda:esistenza bmw 320 is e90

E cmq e vero ke nel diesel basta una mappa e vola.. Nel benzina aspirato ci vorrà di più e più soldi.. Ma l effetto e diverso.,perché alla fine avrai un gran sound dei giri motori. Quasi infiniti..;-)ps:tra poco voglio metterci la centralina Dell acceleratore.. Per vedere cosa e quanto cambia!!;-)ciaoo a tutti e grazie ancora

 

Le tue osservazioni sono assolutamente condivisibili!

P.s. con ultimi gli 2000 giri intendevo 5500-7500 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />, eh!

 

Bravo!

Un 320Si è esattamente ciò che era un 318is Racing E36. La differenza sta nel fatto che la Racing costava un botto, il 320Si dalla sua aveva anche un prezzo di listino ottimo per i contenuti che offre.

Ora provo a cogliere l'essenza dell'Si, con la premessa che non l'ho mai guidata, però ho guidato tante versioni di E90 e ho avuto due E36 4 cilindri benza.

Per me l'Si ha la potenza.... giusta. Sono serio: come handling me la aspetto molto meglio della mia 330i, quindi nelle mani giuste di uno che riesce a farla scorrere in curva mantenendo molta della velocità accumulata sul dritto penso che sia notevole. Il motore non è di quelli bolsi con cui tieni sempre giù stile cinquantino al Mugello. E' un motore dignitoso ma non un motore che prevale sul resto. Piuttosto è un motore che ti mette in luce tutto il resto, perchè con un 335i o 330i o M3 puoi anche essere portato a non cercare il 101% in curva perchè sai che tanto dalla corda in poi una volta sul gas in qualche modo ti tira fuori. L'Si in un certo senso la vedo come un Cooper S in cui il focus è più sull'agilità che sulla spinta, però con tutti i plus e tutta la "purezza" di guida che solo una TP può dare. E non parlo di traversi, parlo di uno sterzo senza interferenza che risponde bene agli input e ti fa osare perchè ti fidi di ciò che ti trasmette. Una dinamica sofisticata e non banale, una macchina da assaporare più per le sfumature che per le sensazioni che può dare una coppia o una potenza esagerate.

 

:-)

 

Sai cosa penso , S è la versione che vorremmo tutti noi nelle nostre BMW.

Vorremmo avere tutti una versione S della propria BMEW da chi ha il 116i al 335D, M3 compreso , se BMW capisce l'importanza di creare versioni per chi vuole avre un auto studiata per essere la migliore che lo vede solo l'esperto che appaga la nostra malata voglia di quel pizzico in più.....

 

Il fatto che l'abbiano snobbata in tanti è motivo per BMW per non riproporla. Anzichè andare a ruba hanno fatto fatica a venderle.

Quindi non ci lamentiamo se le prossime M saranno turbo 4WD o se la 5 GT è brutta.

 

Secondo me, avrebbero potuto osare di più. Lo sanno fare. 200cv erano alla portata di questo motore, che d'altra parte è un modello "di nicchia" dedicato e dai forti connotati sportivi. Non dico il 320i liscio, ma una vettura di questo tipo poteva ricevere quella manciata in più di cavalli che l'avrebbero resa davvero appetibile. 192cv li aveva il 320is negli anni '80. E poi, altro interrogativo: non avrebbe forse avuto più mercato anche un coupe'? Anzi, avrebbe fatto registrare senz'altro volumi maggiori. Perchè la E90, come la quasi totalità delle berline, non viene "percepita" come versione sportiva dalla gente, il coupe' sì. Che poi a me (come tanti altri!) piaccia tanto questo connubio, è un altro paio di maniche. Ma la berlina di solito è la macchina comoda. Il coupe' è la versione per osare! :wink:

 

Bravo, ottima osservazione!

E ci sarebbe anche il modo per realizzare la versione "S" in proprio, ma Bmw lo rende quasi proibitivo, come prezzi: il Pack Performance.

 

SI in effetti 200cv nn erano mAle...magari più in la.. Trovo il sistema per passare da 173 a 200cv,,;-)sarebbe il mio desiderio che si avvera..

 

Sai, Lorenzo, che invece ho sempre visto più la E.90 (al limite anche E.91, ma sonon di parte..) come versione più votata alle varianti sportive?

Alla guida di una bellissima E.92 vedo senz'altro bene un giovane, ma anche un signore attempato coi capelli bianchi , che invece mi pare più incompatibile con l'E.90...

E' la ragione per cui mi ha sempre intrippato di più l'"invendutissima" E.90 M3 (mio vero sogno proibito, peccato non l'abbiano pensata anche in versione E.91!) piuttosto che la classica E.92 M3.

Tuttavia, non posso non concordare sul fatto che, commercialmente, avrebbe avuto più senso una 320si E.92 :wink:

 

Complimenti per il

bAmbino..anche a me piace più l m3 e90..ha un sedere più bello della e92..:-)

 

Grazie

 

eh però nel wtcc non ci fanno correre le coupé

 

Vero! E una ragione ci sarà :wink:

 

perché è quasi solo la bmw ad avere coupé

 

Anche questo è vero...

 

Perchè le turismo nell'accezione comune sono delle berline a 4 porte (o 5 in qualche caso).

I coupè rientrano più nelle GT come definizione.

Naturalmente non ci sono confini netti in entrambe le categorie se non quelle imposte dalla FIA. FIA che non di rado concede deroghe per avere più partecipanti possibile.

 

Beh, Giò, prova a pensare alla politica Audi: RS2 e la prima RS4 erano proposte nella sola variante Station Wagon. E Volvo fu la provocazione in persona quando fece correre del BTCC la 850 SW!

C'è però da dire che in Italia solo negli ultimi anni le 3 volumi hanno ripreso una discreta quota di mercato. Per molti anni c'è stata o la coupe' o la station wagon oppure peggio le 7 posti.

Comunque, ben inteso che la Si sia stata la classica manovra per promuovere/omologare la versione da WTCC, c'è da dire che la variante alleggerita sarebbe da estendere a tutte le vetture!

Spiego la mia posizione che ai più può sembrare estrema: una vettura più leggera -e stiamo parlando di 100kg in meno quando la M3 GTS ha mostrato un alleggerimento di 80kg- è una vettura che non solo va più forte: consuma di meno, frena meglio. E l'alleggerimento sarebbe una grande via da seguire per abbattere i consumi, migliorare le prestazioni, migliorare la dinamica di guida. Ben sapendo che non è facile comunque farlo in un diesel, mi immagino quali sarebbero i consumi di una 320d con 100kg in meno!

Per la didattica, su 4R hanno provato a montare il motore della classe C220CDI su una vecchia 190E. La quale, visto il minor peso, ottiene prestazioni soprendenti. Cioè, a parità di potenza, va davvero tanto di più della sorella giovane, consuma di meno. Fa riflettere, eh??

 

Quello che penso e che sia più importante un intervento di alleggerimento..e di qualità di telaio...piuttosto ke aumentare la cavalleria..i cavalli si fanno uscire..:-)comunque un esempio banale e l Audi tt..a forte.. Perché nn pesa un *****..1200kg!!

 

Vedi prestazioni 520d vd 120d.......

Infatti la vera fig@ta sarebbe allegerirle le macchine.........almost impossible